[发明专利]化油器的怠速混合比调节机构及其调节方法

说明书

本发明涉及化油器技术领域，尤其涉及一种化油器的怠速混合比调节机构及其调节方法，通过设计特定结构的第一调节机构本体、第二调节机构本体和控制器等结构，使得用户能够根据需要及时、准确地调节怠速螺丝和混合比螺丝，以满足摩托车不同工况或喜好的需要。第一调节控制方法和第二调节控制方法可分别通过摩托车仪表上设置按钮或旋钮来触发，通过在控制器根据以上控制方法烧入相应的程序来实现，用户可根据工况或喜好灵活选择第一调节控制方法和第二调节控制方法进行怠速混合比的调节。由于调节操作不再需要依靠螺丝刀，依靠预设的程序自动判断，使得非专业人士也能够轻松实现调节。

技术领域

本发明涉及化油器技术领域，尤其涉及一种化油器的怠速混合比调节机构及其调节方法。

背景技术

摩托车化油器是摩托车发动机非常重要的系统之一，其主要作用是为摩托车发动机提供在各种工况下的一定量可燃混合气，从而使发动机可靠的经济燃烧而做功。

摩托车的怠速混合比调节是摩托车维护与保证启动行驶正常的重中之重，也是维护摩托车首要做的。如果怠速及油气混合比没有调节至最佳的效果，则会导致发动机启动困难、怠速平稳性差、声音大、费油等问题。

现有技术中摩托车的怠速调节和混合比调节方式是通过调节怠速螺丝和混合比螺丝来实现，而现有的大部分怠速螺丝和混合比螺丝的操作需要人工使用一字螺丝刀来操作，而通过人工调节怠速螺丝和混合比螺丝的方式依靠人工的经验来实现，由于怠速螺丝的调节操作精细，一般需要专业的汽修人员根据经验判断进行调节调试。而仅依靠汽修人员的经验判断对怠速螺丝进行调节的方式存在准确性差的问题，与怠速及油气混合比的最佳状态存在偏差。

另一方面，怠速螺丝调节至油量稍浓时，车好启动，但长距离行驶后怠速可能稍快；混合比螺丝调节至油量稍稀时，车省油，但冷启动可能需要拉风门，初始怠速可能不稳，但长距离行驶后怠速适中。由于调节怠速螺丝和混合比螺丝需要借助一字螺丝刀，且操作难度大，用户一般不会频繁调节怠速螺丝和混合比螺丝，一般是一段时间后将摩托车骑到维修点，依靠专业的维修人员来操作调节。

因此，如何改进化油器的怠速混合比调节机构，方便非专业人员根据需要及时、准确地调节怠速螺丝和混合比螺丝，以满足摩托车不同工况或用户喜好的需要，成为亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：如何改进化油器的怠速混合比调节机构，方便非专业人员根据需要及时、准确地调节怠速螺丝和混合比螺丝，以满足摩托车不同工况或用户喜好的需要。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

本发明涉及一种化油器的怠速混合比调节机构，包括化油器本体，所述化油器本体上连接有混合比调节螺孔和怠速调节螺孔，混合比调节螺孔处螺纹连接有混合比螺丝，所述怠速调节螺孔处螺纹连接有怠速螺丝，所述怠速混合比调节机构包括第一调节机构本体和第二调节机构本体；

所述第一调节机构本体包括第一连接环、至少一个第一限位轴杆、第二连接环、第一电机、至少一个第一限位轴套和第一调节限位件；

所述第一连接环同轴连接于所述混合比调节螺孔的外部；

所述第一限位轴杆的一端连接于所述第一连接环，所述第一限位轴杆平行于所述混合比调节螺孔的轴线；

所述第二连接环连接于所述第一限位轴杆的另一端，所述第二连接环与所述第一连接环同轴设置；

所述第一调节限位件与所述第一电机传动连接，所述第一调节限位件与所述混合比螺丝限位配合连接；

所述第一限位轴套通过连接件固定连接于所述第一电机的侧壁，所述第一限位轴套与所述第一限位轴杆限位配合连接；

所述第二调节机构本体包括第三连接环、至少一个第二限位轴杆、第四连接环、第二电机、至少一个第二限位轴套和第二调节限位件；