[发明专利]夹层玻璃用中间膜及其加工方法、夹层玻璃及其加工方法

说明书

本发明提出了夹层玻璃用中间膜及其加工方法、夹层玻璃及其加工方法，通过拉伸减薄使得中间膜的弱化区域的厚度小于主体区域的厚度，并通过分阶段的合片工艺控制，保证了内外层玻璃与中间膜的紧密贴合，得到HIC值更小的夹层玻璃，当将其用于前挡风玻璃时，能够有效地降低对行人的伤害；且加工工艺简单，成本低，适于大规模自动化生产。

技术领域

本发明涉及夹层玻璃领域，尤其是涉及夹层玻璃用中间膜、夹层玻璃以及其加工方法。

背景技术

根据世界卫生组织2015年公开的《全球道路安全状况报告》，全球每年有120余万人死于交通事故，其中行人占比22％，头部损伤是造成事故中行人死亡的首要原因。而在对车辆各区域在行人正面与车辆碰撞的事故中受到人体冲击的概率进行了研究发现，风挡玻璃遭受人头冲击冲击的概率为4.25％。头部伤害指标(Head Injury Criterion，HIC)有时也称头部性能标准(Head Performance Criterion，HPC)，主要用于表征行人与前挡玻璃相撞时的伤害指标之一。

目前，降低前挡玻璃的HIC值通常通过对夹层玻璃以及夹层玻璃的PVB中间膜的改性实现。如德国专利DE202021106914U1使用激光破坏汽车前挡风玻璃表面来减低玻璃强度。此发明虽能降低行人头部与汽车前挡玻璃接触产生的冲击力，以保护行人安全，但其成本较高，且速度较慢，玻璃破坏玻璃表面的同时又不能影响玻璃的可见度，且不会在阳光直射的情况下产生光畸变，所以操作难度高，且操作设备必须十分精密，这就导致了工艺成本较高，且作业时间较长，不适合生产线大规模生产。

而中国专利CN107074643B公开了一种可以有效地降低HIC的夹层玻璃用中间膜，其夹层玻璃用中间膜含有热塑性树脂和增塑剂，在以JISR3202为标准的两片透明玻璃之间夹入中间膜得到夹层玻璃时，得到的夹层玻璃在23℃下的弯曲弹性模量为5000MPa以上、10000MPa以下。中国专利CN1839059B通过改进PVB中间膜片的性能来降低HIC值，主要通过改进PVB膜片的配方从而提高PVB膜片的弹性模量，当发生碰撞时依靠PVB膜片的良好的弹性模量来吸收冲击力，从而降低HIC值。CN102848654B公开的一种夹层玻璃以及夹层玻璃用中间膜，通过在每层PVB膜中加入5wt％以上聚对苯二甲酸乙二醇酯的增塑剂，并通过调节每层树脂的粘接力和不同缩醛化度的树脂，制备了具有三层结构的PVB中间膜，按照欧洲车辆安全促进委员会(EEVC/WG17)的规定测定的HIC值为1000以下；可以提供缓和从外部施加的冲击的性能优异的、特别是在用作车辆用玻璃的情况下，当对人发生事故而头部被碰撞时的冲击缓和性能优异的夹层玻璃和夹层玻璃用中间膜。CN215397509U公开了一种高强度抗冲击PVB中间膜，该高强度抗冲击PVB中间膜包括基础组件和加强组件；所述基础组件包括PVB中间膜层、隔音层、抗冲击层和高强度层，使用时，PVB中间膜层本身具有很多的羟基，与一些热固型树脂产生架桥反应提升了其耐化学药品性及涂膜硬度等性能，并具有优异涂膜高透明性、弹性、韧性、耐强碱、耐油性及可挠性与低温耐冲击性，凸头和凹槽的存在使PVB中间膜层、隔音层，抗冲击层和高强度层之间更加牢固的固定在一起，在隔音层、抗冲击层、高强度层和PVB中间膜层的共同作用下，使该PVB中间膜具有高强度的抗冲击和抗拉扯的能力，提高了该PVB中间膜与夹层玻璃的组装效率。

上述的改进PVB中间膜片的性能来降低HIC值主要还是通过对PVB膜的配方的改进，提高PVB膜片的弹性模量；当发生行人被碰撞时，依靠PVB膜片的良好的弹性模量来吸收冲击力，从而降低HIC值。这样的改进方式虽然也可以降低汽车前挡风玻璃对人头的伤害，但是未能最大限度的保障人的安全。

发明内容

为解决上述问题，本发明提出了夹层玻璃用中间膜及其加工方法、夹层玻璃及其加工方法。

本发明的主要内容包括：

一种夹层玻璃用中间膜，包括主体区域以及围设在所述主体区域周边的弱化区域；所述弱化区域的厚度小于所述主体区域的厚度；所述弱化区域具有由中间膜的中心向其边缘厚度减少的区域。