[发明专利]一种多拼接汽车覆盖件的模具成型制造方法

权利要求书

1.一种多拼接汽车覆盖件的模具成型制造方法，其特征在于包括以下步骤：

步骤1、主趋势分析；主要是针对零件的整体造型及拼接板料方向进行分析，以拼接方向线为主方向线，以零件最高点为中心，扩散求趋势轮廓；

步骤2、分散滑移拉延筋构建；

步骤3、反向走料补偿；反向走料补偿主要针对拼接接缝方向走料设置，对接缝两侧的形状进行优化分析，让走料区在接缝外侧，保证接缝区域不变形或者少变形；

步骤4、渐进过渡区；渐进过渡区的目的是将拼缝位置形成让空，防止拼缝位置厚板料区域向薄板料区域滑移受阻形成开裂或者划伤，但过渡区域过大容易形成成型不足或者产品缺陷，因此过渡区域设定应当根据料厚和形状做响应调整；

步骤5、不等间隙模面补偿；不等间隙模面补偿主要针对凸模和立面进行，根据零件形状控制整体模具间隙，以达到模具在压力状态形变情况下，针对材料的厚度变化不同和模具受力变形状态达成动态全贴合状态，从而保证零件的成型质量，补偿分为中心型面补偿和立面补偿两种；

步骤6、压力设备挠度补偿；压力设备挠度补偿为根据制造生产线压力设备工作台的挠度和模具制造阶段厂家的压力设备挠度的差异，建立机床挠度云图，形成挠度参数模块，对零件凸模进行对应挠度补偿，从而在模具进入生产线后，不发生机差变异，保证产品质量。

2.根据权利要求1所述的多拼接汽车覆盖件的模具成型制造方法，其特征在于所述步骤1的具体方法包括如下步骤：

步骤1.1、构建拼接方向阵列线；提取零件的拼接线作为基线，然后以100mm为间距制作平行线阵列，同时沿阵列线垂直方向按每100mm一条线构建线条，直至将整个零件区域覆盖，形成拼接方向阵列线；

步骤1.2、以零件最高点为中心，根据零件形状建立锥形或梯形体，作为包络体，覆盖整个零件，零件形状近似盆装的建立锥形，零件形状近似与盒装的建立梯形，下移包络体至顶部距离最高点15-25mm；

步骤1.3、将拼接方向阵列线构建平面，与包络体形成相交面，交线作为趋势线，将交线用拼接方向阵列线打断，形成线段，平移每个线段至零件轮廓边缘，相邻线段与拼接方向阵列线的中间部分连接形成零件主趋势轮廓线，完成主趋势分析。

3.根据权利要求1或2所述的多拼接汽车覆盖件的模具成型制造方法，其特征在于所述步骤2的具体方法包括：按照常规零件的拉延筋布置位置为参考位置，以主趋势轮廓线为主方向，优化元整，将拉延筋光顺过渡，形成趋势与主趋势轮廓线近似的拉延筋；拉延筋可以根据零件特征设计方筋或者圆筋，但需要拉延筋宽度一致，不能做渐变拉延筋，当拉延筋锁料不足时，制作拉延筋阵列，生成多条拉延筋，但拉延筋的宽度除端头部位外，需要保持一致，拉延筋间距在25-35mm之间。

4.根据权利要求3所述的多拼接汽车覆盖件的模具成型制造方法，其特征在于：所述步骤3中的反走料补偿方式包括：

方式3.1、双材质拼接，在拼缝两侧零件区域外构建沿零件主体大变形趋势的返乡圆弧补偿面，将反弧面按照零件形状进行优化并调整拉延筋位置，使之形成与零件方向相反的受力趋势区，并通过拉延筋阵列扩展，拉调整不同区域的锁料力，从而保证拼缝处不变形或者变形沿相同方向平移；但整体平移量不超过3mm，且平移只能向料厚较厚方向移动，该过程需要批量化补偿优化和拉延筋位置调整，经CAE分析选择最优效果确认CAE结果作为工艺数模。

5.根据权利要求4所述的多拼接汽车覆盖件的模具成型制造方法，其特征在于：所述步骤3中的反走料补偿方式还包括：

方式3.2、对于多材料拼接，除利用上边方式外，还需要在中间拼接材料区域选择切除废料区构建小型凸凹结构，利用该结构形状来稳定走料，从而防止走料不规则性，构建模式为在中间走料计算超过3mm的区域附近寻找废料区设置凸凹形状，其高度设置为根据CAE分析将拼缝拉回原始位置为优，沿造型点拉回使之偏移量控制在3mm以内。