[发明专利]一种橡胶缓冲减震装置

说明书

本发明涉及减震装置技术领域，具体涉及一种橡胶缓冲减震装置。一种橡胶缓冲减震装置包括上盖板、下底板、橡胶弹簧和第一调节机构，第一调节机构包括抵挡环板、推动环板和多个橡胶管组件。多个橡胶管组件沿着抵挡环板的周向分布，且橡胶管组件设置于抵挡环板的外侧。每个橡胶管组件包括连接管、第一橡胶管和第二橡胶管。当推动环板倾斜时，每个橡胶管组件中的第一橡胶管被压缩，第一橡胶管内的液压油通过连接管来到第二橡胶管内，第二橡胶管伸长，并带动第二橡胶管所连接的上盖板向上倾斜。本发明提供一种橡胶缓冲减震装置，能够解决现有的减震装置对多种复杂路况适应性较差的问题。

技术领域

本发明涉及减震装置技术领域，具体涉及一种橡胶缓冲减震装置。

背景技术

橡胶减震器作为一类重要的减震元件，已被广泛运用于各类机械、汽车、铁路机车、水上运输工具、飞机及其他航空器。可以说，凡是需要用到减震和隔震的地方都需要使用橡胶减震器。座椅的减震器其结构安装两个大弹簧，通过弹簧拉伸形成一个相对于座椅面向上的支撑力，与座椅面上的承载力平衡。可以通过刻度手轮调节弹簧的预拉伸长度，形成不同的支撑力，满足不同重量人员的乘坐需求。当乘坐人员根据自己的体重将刻度手轮调到相应的位置后，因路况的变化，乘坐人员对座椅上表面的压力就会发生相应的变化。乘坐人员对座椅上表面的压力加大或减小时，座椅高度降低或增高，减震器上的大弹簧伸长或减短，加大或减小对座椅面向上的支撑力，起到减震的作用。

如授权公告号为CN114396448A的中国发明专利提供了一种橡胶缓冲减震装置，橡胶减震刚度调节能力有限，多种复杂路况适应性较差，在汽车转弯时，由于惯性的作用驾驶员会相对座椅发生偏移，现有的减震装置不能根据转弯速度大小和不同驾驶员重量自适应改变座椅向转弯方向的倾斜角度，难以保障驾驶员的安全。

发明内容

本发明提供一种橡胶缓冲减震装置，以解决现有的减震装置对多种复杂路况适应性较差的问题。

本发明的一种橡胶缓冲减震装置采用如下技术方案：一种橡胶缓冲减震装置包括上盖板、下底板、橡胶弹簧和第一调节机构，第一调节机构包括抵挡环板、推动环板和多个橡胶管组件。下底板固定设置于座椅内，橡胶弹簧的下端固定连接于下底板，上盖板的上端连接于座椅，橡胶弹簧的上端固定连接于上盖板的下端面。抵挡环板固定设置于下底板上。

多个橡胶管组件沿着抵挡环板的周向分布，且橡胶管组件设置于抵挡环板的外侧。每个橡胶管组件包括连接管、第一橡胶管和第二橡胶管，第一橡胶管和第二橡胶管关于抵挡环板的轴线对称设置。第一橡胶管和第二橡胶管的上端均固定连接于上盖板，第一橡胶管和第二橡胶管的下端均固定连接于下底板。第一橡胶管和第二橡胶管内有液压油，连接管的两端分别与第一橡胶管和第二橡胶管连通，当第一橡胶管内液压油变少时，相对应的第二橡胶管的长度增长，当第二橡胶管内液压油变少时，相对应的第一橡胶管的长度增长。

推动环板连接于上盖板，推动环板和上盖板能够同步沿水平和竖直方向移动，且上盖板能够相对于推动环板沿上下偏转。推动环板套设于橡胶管组件，第一橡胶管和第二橡胶管的外壁与抵挡环板的外壁、推动环板的内壁均相抵。当推动环板倾斜时，每个橡胶管组件中的第一橡胶管被压缩，第一橡胶管内的液压油通过连接管来到第二橡胶管内，第二橡胶管伸长，并带动第二橡胶管所连接的上盖板向上倾斜。

进一步地，抵挡环板的下端部开设有多个安装槽，多个安装槽沿着抵挡环板的周向均布，每个安装槽沿着抵挡环板的轴向延伸。抵挡环板内固定设置有弹簧轴，弹簧轴和抵挡环板同心设置。

橡胶缓冲减震装置还包括第二调节机构，第二调节机构包括多个滑板和多个伸缩杆，伸缩杆能够伸缩，每个滑板能够上下滑动地设置于一个安装槽内，滑板的外侧用于和第一橡胶管、第二橡胶管的外周壁相抵，滑板在安装槽内上下滑动，改变滑板和第一橡胶管、第二橡胶管的外周壁的接触面积。

多个伸缩杆沿着抵挡环板的周向均布，每个伸缩杆沿着抵挡环板的径向延伸，每个伸缩杆的一端转动连接于滑板，每个伸缩杆的另一端转动连接于弹簧轴。