[发明专利]一种一体压铸全铝商用车厢骨架的制备装置和工艺

说明书

本发明公开了一种一体压铸全铝商用车厢骨架的制备工艺，包括以下步骤：步骤1、通过采集车厢骨架各部分的平面数据和高度数据，构件车厢骨架的三维数据模型；步骤2、根据步骤1构件的三维数据模型，铸造车厢骨架的熔铸模具，模具的型腔与车厢骨架各部分整体相适应；步骤3、将免热处理铝合金在熔炼设备内熔融呈液态，得到高温铝液；其中所述免热处理铝合金在熔融过程中通入惰性气体；步骤4、模具预热后，通过压铸机产生高压，将高温铝液填充至熔铸模具的型腔中，在高压下冷却固化成型，得到一体压铸全铝车厢骨架；本申请设计一种和车厢骨架各部位完全适配的模具，通过向模具中通入高压高温铝液压铸，形成一体式压铸全铝商用车厢骨架。

技术领域

本发明涉及车辆生产技术领域，尤其涉及一种一体压铸全铝商用车厢骨架的制备装置和工艺。

背景技术

车厢骨架是指车辆的车厢部分的骨架结构，它是车辆的主要组成部分之一。一般由底盘、车门、车顶、车身侧板和车座组成，其中底盘通常由钢板或铝合金板制成，具有良好的强度和刚度底盘，用于支撑车身和车辆的重量；车门通常包括前门、后门、侧门等多个部分，通常由钢板或铝合金板制成，具有较好的强度和密封性；车顶通常包括前部和后部两个部分，通常由钢板或铝合金板制成，具有良好的强度和防水性；车身侧板通常包括左侧和右侧两个部分，通常由钢板或铝合金板制成，具有良好的强度和外观；车座通常由钢管、泡沫材料和布料等组成，具有舒适性和安全性。

以上部分通常都是通过焊接、螺栓连接等方式组装成车厢骨架。车厢骨架的设计和制造需要考虑车辆的安全性、舒适性和外观等因素，以确保车辆在行驶中的稳定性和安全性。传统商用车车架一般由近250个钢制冲压件焊接成12个左右二级总成，然后由10个二级总成焊接成为车架一级总成，然后进入电泳车间完成除锈及防锈处理，一般采用工艺流程是冲压、焊接和涂装，这种工艺流程需要使用大量制造设备，如数十套冲压设备、数十套焊接设备和涂装线，其间还需要大量的模具、工装夹具和劳动力，使得工艺流程复杂且成本高。此外，这种工艺制备底盘车架原材料为钢，重量较大。

因此，如何优化车厢骨架各部位的连接结构，降低连接处焊缝撕裂对客车使用性能的影响，提高车厢骨架各部位的连接强度，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明克服了现有技术的不足，提供一种一体压铸全铝商用车厢骨架的制备装置和工艺。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：一种一体压铸全铝商用车厢骨架的制备工艺，包括以下步骤：

步骤1、通过采集车厢骨架各部分的平面数据和高度数据，构件车厢骨架的三维数据模型；

步骤2、根据步骤1构件的三维数据模型，铸造车厢骨架的熔铸模具，模具的型腔与车厢骨架各部分整体相适应；

步骤3、将免热处理铝合金在熔炼设备内熔融呈液态，得到高温铝液；其中所述免热处理铝合金在熔融过程中通入惰性气体；

步骤4、模具预热后，通过压铸机产生高压，将高温铝液填充至熔铸模具的型腔中，在高压下冷却固化成型，得到一体压铸全铝车厢骨架。

所述平面数据包括车厢骨架中各零件的尺寸、形状和位置关系。

一种一体压铸全铝商用车侧围骨架总成，采用上述所述的制备工艺制备，包括：若干纵梁和设置在所述纵梁之间的若干横梁；所述横梁和所述纵梁垂直设置，所述横梁平行设置，还包括与所述纵梁和所述横梁相固定的前立柱、中立柱和后立柱，且车底板骨架总成与车顶盖骨架总成通过所述前立柱、所述中立柱和所述后立柱相连接，所述横梁、所述纵梁、所述前立柱、所述中立柱和所述后立柱为一体压铸成型。