[发明专利]一种公路隧道正洞与紧急停车带共用变截面二衬台车

说明书

本发明公开了一种公路隧道正洞与紧急停车带共用变截面二衬台车，包括：门架，所述门架包括若干门架横梁，若干所述门架横梁平行间隔设置，所述门架横梁两侧设置有沿长度方向延伸的门架纵梁，所述门架纵梁长度方向两端底部设置有门架立柱，所述门架立柱设置于地面之上，所述门架顶部设置有模架，所述门架立柱侧面设置有侧支腿，所述侧支腿和模架一起用于支撑腹板，所述腹板表面用于支撑模板，所述门架横梁可沿长度方向伸缩，所述腹板顶部设置有腹板拆装缝，所述模架中部可沿长度方向拆装，解决上述技术中施工操作复杂以及施工成本高的技术问题。

技术领域

本发明属于建筑机械领域，尤其涉及一种公路隧道正洞与紧急停车带共用变截面二衬台车。

背景技术

公路隧道施工中，一般情况为大于500米的隧道，在隧道内每隔500米设置一个用于车辆临时停车或应急用的加宽段，公路隧道的加宽带，也是紧急停车带。加宽段的特点为比正洞宽3米左右，由于与正洞断面变化较大，需要单独制作模板或台车进行二衬作业，现有技术中有两种方式解决该问题：

一是利用正洞台车背模板施工加宽。这种施工方法需要占用正洞台车，有在正洞台车上背模板这种方案只能在洞内安装，当加宽段施工完成后，由于无法通过正洞，需要拆除。这样一次拆除一次安装占用时间约40天，所以更多的一般都是跳过加宽，等到正洞施工完之后再把台车倒回来，背模板施工加宽。如果加宽带多需要多次反复拆装，对施工非常不利。同时这种方案有一个隐患，就是跳过加宽带不进行衬砌，一旦拱架变形，隧道围岩变形，后期施工成本非常高正洞台车背模板后。

二是单独制作加宽带台车，新制加宽台车施工加宽，现在用的也非常多，在洞外安装，变形后通过正洞，在加宽位置把模板撑开，施工加宽。在施工顺序上感觉不出问题，但新做台车的方式成本往往高于正洞台车，并且需要增加台车数量。

发明内容

本发明的目的在于提供一种公路隧道正洞与紧急停车带共用变截面二衬台车，解决上述现有技术中施工操作复杂以及施工成本高的技术问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种公路隧道正洞与紧急停车带共用变截面二衬台车，包括：门架，所述门架包括若干门架横梁，若干所述门架横梁平行间隔设置，所述门架横梁两侧设置有沿长度方向延伸的门架纵梁，所述门架纵梁长度方向两端底部设置有门架立柱，所述门架立柱设置于地面之上，所述门架顶部设置有模架，所述门架立柱侧面设置有侧支腿，所述侧支腿和模架一起用于支撑腹板，所述腹板表面用于支撑模板，所述门架横梁可沿长度方向伸缩，所述腹板顶部设置有腹板拆装缝，所述模架中部可沿长度方向拆装。

本发明的一种公路隧道正洞与紧急停车带共用变截面二衬台车，需要改变截面时在改变门架横梁的长度，并在模架中部加设附加模架，并在腹板拆装缝处加设附加腹板，从而适应停车带截面的模板。

本发明的一种公路隧道正洞与紧急停车带共用变截面二衬台车，所述门架横梁的伸缩处设置有横梁伸缩装置。

本发明的一种公路隧道正洞与紧急停车带共用变截面二衬台车，所述腹板拆装缝与腹板竖向中线不重合。

本发明的一种公路隧道正洞与紧急停车带共用变截面二衬台车，所述腹板拆装缝处通过法兰连接。

本发明的一种公路隧道正洞与紧急停车带共用变截面二衬台车，所述模架顶部具有若干可拆卸的垫高块。

本发明的一种公路隧道正洞与紧急停车带共用变截面二衬台车，所述腹板拆装缝两侧的腹板上均具有没长度方向延伸的腹板铰接缝，通过腹板铰接缝的设置可以改变腹板的弧面曲率。

本发明的一种公路隧道正洞与紧急停车带共用变截面二衬台车，所述腹板拆装缝每侧的腹板铰接缝数量至少为两条。

本发明的一种公路隧道正洞与紧急停车带共用变截面二衬台车，所述门架立柱下方具有立柱升降装置和平移油缸。