[发明专利]一种底部换电滑板底盘模块化架舱组合式结构

说明书

本发明公开了一种底部换电滑板底盘模块化架舱组合式结构，包括车架大梁、电池舱、锁止机构、电池舱限位机构以及电器接头连接件；电池舱包括主承重框架模块、电池包搭载框架模块和接头加强件，电池舱通过锁止机构与车架大梁相连，实现快速换电的功能；锁止机构下部与车架大梁内侧紧密贴合，利用车架大梁分担电池舱的重量，锁止机构包含二次锁止，提高锁止机构的安全性；电池舱限位机构不仅可提供X向的限位，还可以提供电池舱X向和Y向的定位导向功能；在电池舱完成锁止后，电器接头连接盒通过滑轨向电池舱移动，与电池的接合，完成换电。本发明提升了车架大梁性能和释放车架上部空间，有利于提高电动重卡运输能力和安全性。

技术领域

本发明涉及电动重卡换电技术领域，具体涉及一种底部换电滑板底盘模块化架舱组合式结构。

背景技术

随着近些年来国家大力推行节能减排政策，重卡的电动化转型势在必行，现有电动重卡主要是在传统燃油重卡的底盘基础上改制而成，且受电池技术的限制，导致电动重卡存在整备质量大、充电时间长和续航里程短等问题，严重阻碍了电动重卡的推广和发展，因此电动重卡换电技术应运而生。目前市场电动重卡换电车型大多为后背式车型，即换电电池框架位于车架上方、驾驶室后侧，导致重卡货箱空间被压缩，影响车辆的运输能力，且存在轴荷分配不合理、底盘重心位置较高的问题，影响整车的行驶安全性能。

现有相关技术中，电池搭载框架与车架大梁固定连接，影响换电效率，且锁止机构可靠性差，存在安全隐患。

发明内容

针对现有技术中存在不足，本发明提供了一种底部换电滑板底盘模块化架舱组合式结构，利用电池舱作为承力结构将电池包集成在车架大梁下方，实现车架与电池包箱体的高度集成与融合，提高电动重卡运输能力和安全性。

本发明是通过以下技术手段实现上述技术目的的。

一种底部换电滑板底盘模块化架舱组合式结构，包括锁止机构，连接在车架大梁内侧，且与电池舱连接，所述电池舱位于车架大梁下部；

所述锁止机构包括旋转锁连接件、旋转锁、锁止机构连接盒、舵机、伸缩杆件、Y向限位件和气缸；所述旋转锁连接件一端与车架大梁相连，所述旋转锁连接件的锁座上安装旋转锁，所述旋转锁与舵机的输出旋转轴连接，舵机安装在车架大梁上；所述锁止机构连接盒一侧设有伸缩杆伸缩孔，伸缩杆伸缩孔与伸缩杆件同轴设置，所述伸缩杆件还与车架大梁连接；所述气缸的推杆顶端与伸缩杆连接；Y向限位件安装在锁止机构连接盒和电池舱上；所述锁止机构连接盒位于旋转锁连接件下部，安装在电池舱上；所述锁止机构连接盒上方开设有矩形孔，所述矩形孔的尺寸大于旋转锁锁头。

上述技术方案中，所述旋转锁连接件包括安装板A、第一锁座、第二锁座和旋转孔；安装板A末端设置第一锁座，第二锁座与第一锁座相对设置并连接在一起；第一锁座和第二锁座上分别开设有半圆孔，两半圆孔组成旋转孔，所述旋转孔与旋转锁配合；所述第一锁座和第二锁座下方安装有蝶形弹簧；所述第二锁座一侧下方设有斜面。

上述技术方案中，所述伸缩杆伸缩孔由上部的半圆孔和下部的锥形半圆孔组成，且半圆孔的半径大于锥形半圆孔的最大半径。

上述技术方案中，所述旋转锁是由旋转锁承载端、中间段和旋转锁锁头组成的一体式结构，所述旋转锁锁头贯穿开设有锁头锁止孔。

上述技术方案中，所述电池舱由主承重框架模块、电池包搭载框架模块A、电池包搭载框架模块B和接头加强件组成；所述主承重框架模块两侧分别与电池包搭载框架模块A、电池包搭载框架模块B连接，接头加强件焊接在主承重框架与电池包搭载框架模块A、电池包搭载框架模块B的连接处。

上述技术方案中，所述主承重框架模块是由矩形管横梁和矩形管纵梁A组成的工字型框架，所述矩形管纵梁A之间连接有连接横梁A和矩形管立柱A，矩形管横梁外侧还安装有Y向定位件。