[发明专利]一种电动汽车协调入网方法、装置及介质

说明书

本发明公开了一种电动汽车协调入网方法、装置及介质，方法包括：收集电网结构数据和运行数据以及电动汽车的参数数据；根据预先构建的电动汽车参与电网辅助服务的充放电模型，确定电动汽车参与电网辅助服务的充放电功率；根据电网结构数据确定节点之间的电导和电纳，由运行数据确定节点注入有功功率和节点注入无功功率；根据电动汽车参与电网辅助服务的充放电功率调节节点注入有功功率，确定新的节点注入有功功率，并根据新的节点注入有功功率、电导和电纳建立电网稳态潮流方程，并进行潮流计算；根据潮流计算结果、电动汽车的参数数据以及预先设定的多个优化目标，确定多个优化目标值，并根据预先设定的优化目标顺序确定电动汽车的入网辅助方案。

技术领域

本发明涉及电力系统技术领域，并且更具体地，涉及一种电动汽车协调入网方法、装置及介质。

背景技术

电动汽车由于能够缓解能源的日趋紧张及减少对环境的污染，正得到迅速发展。而大规模电动汽车接入电网势必会对电网的结构和运行都产生巨大的影响。与储能相同，电动汽车既可作为负荷充电又可作为电源发电，因此也可以利用该特性向电网提供辅助服务，包括调频、旋转备用、削峰。但是与电网侧布置的大型固定储能电站不同，电动汽车最基本的特性是出行需求，具有空间上的可移动性和时间上的可控性，在满足以上条件下，在经济利益的驱动下才具备参与电网辅助服务的意愿。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种电动汽车协调入网方法、装置及介质。

根据本发明的一个方面，提供了一种电动汽车协调入网方法，包括：

收集电网结构数据和运行数据以及电动汽车的参数数据；

根据预先构建的电动汽车参与电网辅助服务的充放电模型，确定电动汽车参与电网辅助服务的充放电功率；

根据电网结构数据确定节点i、j之间的电导G_ij和电纳B_ij，由运行数据确定节点注入有功功率和节点注入无功功率；

根据电动汽车参与电网辅助服务的充放电功率调节节点注入有功功率，确定新的节点注入有功功率，并根据新的节点注入有功功率、电导和电纳建立电网稳态潮流方程，并进行潮流计算；

根据潮流计算结果、电动汽车的参数数据以及预先设定的多个优化目标，确定多个优化目标值；

根据预先设定的优化目标顺序以及多个优化目标值，确定电动汽车的入网辅助方案。

可选地，还包括：

根据预先设置的迭代次数，迭代计算多个优化目标值。

可选地，电动汽车参与电网辅助服务的充放电模型为：

其中，N_T为一天内时段数，P(t)为t时段参与辅助服务的电动汽车充电功率P_g2v(t)或放电功率P_v2g(t)，C_SOC为电池剩余容量，P_EV为电动汽车电池的额定充电功率，T_cd为充电时间；Δt为时间变化量；

根据如下约束确定电动汽车参与电网辅助服务的充放电功率：

E_EVC_SOC-(1-C_DOD)

其中，E_EV为电动汽车放电可提供的电量；C_DOD为电池放电深度。

可选地，新的节点注入有功功率计算公式如下：

P′(i)＝P(i)-P_g2v(t)+P_v2g(t)