[发明专利]一种汽车HVAC系统降噪方法

说明书

本发明揭示了一种基于传递函数匹配的汽车HVAC系统降噪方法，包括以下步骤：1)台架约束边界；2)识别进、出水管路前端频率响应函数以及近场位置的噪声频谱；3)识别蒸发器壳体中心点频率响应函数以及近场位置的噪声频谱；4)识别整车边界下防火墙钣金频率响应函数；5)频域进行对比，记录耦合峰值的频率；6)识别整车边界进、出水管路前端到车内主、副驾人耳处基于频域的噪声传递函数；7)曲线峰值频率进行对比，记录耦合峰值的频率，对耦合峰值频率进行避频处理。本发明是一种HVAC总成单体振动和噪声传递函数测试方法，在基于已有衰减结构的基础上，通过对进、出水管路、防火墙钣金及HVAC壳体模态控制和匹配，解决因进、出水金属管振动传递导致的整车异常噪声问题。

技术领域

本发明涉及汽车供热通风与空气调节系统(以下简“HVAC系统”)NVH领域，尤其涉及基于传递函数匹配的汽车HVAC系统管路传递振动和噪声问题解决方法。

背景技术

HVAC系统为乘用车必备系统，主要作用为调节车内温度，让驾乘感受更舒适。汽车HVAC系统通常安装在防火墙钣金内侧。空调高、低压金属管穿过防火墙与空气压缩机连接。空调进、出水金属管穿过防火墙与水泵连接，水泵刚性固定在发动机本体上。

为避免空压机振动传递给车身，通常在管路与防火墙钣金处加充分隔振措施，并且保证HVAC系统本体不直接与车身钣金刚性连接。由于空压机本体振动较小，这些措施可以有效隔断振动传递，不引起NVH问题。

为降低发动机本体振动传递，通常会设计两处结构进行振动隔离，首先会在水泵与进、出水硬管之间增加一段橡胶软管进行隔振，然后在防火墙钣金处采用EPDM进行隔振。但由于发动机本体振动剧烈，软管长度有限，并且水泵和水流本身也存在脉冲激励，振动很难被充分衰减。同时，由于防火墙钣金通常为0.8-1.0mm薄板，HVAC壳体为大面积薄壁塑料，都极易被激励，产生NVH问题。

目前，缺乏一种利用传递函数匹配方式，解决汽车HVAC系统引发怠速噪声问题的方法。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是实现一种解决汽车HVAC系统管路传递振动和噪声问题的方法。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种基于传递函数匹配的汽车HVAC系统降噪方法，包括以下步骤：

1)台架约束边界；

2)识别进、出水管路前端频率响应函数以及近场位置的噪声频谱；

3)识别蒸发器壳体中心点频率响应函数以及近场位置的噪声频谱；

4)识别整车边界下防火墙钣金频率响应函数；

5)将2)—4)中结果基于频域进行对比，记录耦合峰值的频率；

6)识别整车边界进、出水管路前端到车内主、副驾人耳处基于频域的噪声传递函数；

7)将6)中结果与5)中曲线峰值频率进行对比，记录耦合峰值的频率，对耦合峰值频率进行避频处理。

所述汽车HVAC系统包括水泵、HVAC总成，所述水泵的进出水口连接有橡胶管路，两根所述橡胶管路连接两根金属管路一端，所述金属管路另一端连接HVAC总成进出水口，所述金属管路穿过汽车的防火墙钣金，所述水泵由发动机驱动工作。

所述1)中，将HVAC总成弹性约束，近似形成自由边界约束；

所述HVAC总成刚体模态不高于20Hz。

所述2)中，以力锤两根金属管路，分别施加20-400Hz脉冲激励，识别进、出水管路前端频率响应函数以及距激励点5mm位置的噪声频谱。

所述3)中，以力锤对HVAC总成蒸发器处最大面积壳体中心点施加20-400Hz脉冲激励，识别壳体中心点频率响应函数以及距激励点5mm位置的噪声频谱。