[发明专利]单洞双向交通特长公路隧道逃生疏散结构

说明书

本发明属于山岭隧道工程技术领域，尤其涉及一种单洞双向交通特长公路隧道逃生疏散结构，其包括隔离墙，所述隔离墙沿隧道主体纵向延伸的设置在隧道主体内，隔离墙将隧道主体的内部空间分隔成沿横向分布的行车通道和逃生疏散通道，行车通道和逃生疏散通道分别用于单洞双向交通和人员逃生疏散，行车通道和逃生疏散通道之间通过隔离墙上设有的防火门连通。本发明通过在隧道主体内部设置隔离墙，以便分隔形成横向分布的行车通道和逃生疏散通道，并通过隔离墙上设置的防火门实现了逃生疏散通道和行车通道之间的连通，大大缩短了工程建设工期，减少了人员逃生时间。

技术领域

本发明属于山岭隧道工程技术领域，尤其是涉及一种单洞双向交通特长公路隧道逃生疏散结构。

背景技术

隧道作为地下构筑物，与外界联络通道有限，一旦发生火灾事故，烟雾及有毒物质将在很短时间内弥漫整个隧道断面，极不利于人员逃生，因此，人员逃生疏散问题是隧道工程界关注的重点之一。与双洞单向交通隧道相比，单洞双向交通特长公路隧道一旦发生火灾事故，火灾点的上下游均可能存在被困人员，需要疏散的人员分布更广，所面临的人员逃生疏散挑战更加突出，后果更严重。

目前，国内常见的单洞双向交通特长公路隧道逃生疏散结构主要有两种：一种是采用在主隧道旁设置平行通道，并通过人行横通道与主隧道相连通，以便在紧急情况下用于人员逃生疏散，然而该种方案实质上仍为双洞隧道，平行通道的横断面通常较小，存在因采用机械化施工困难导致整体工程建设工期长的问题，而且在火灾工况下，人员需通过人行横通道方可进入平行通道疏散，还存在逃生时间长的问题；另一种是通过设置双层盾构隧道，例如，中国发明专利公开的申请号为CN201610707871.6单洞双向交通公路隧道逃生救援结构，其在隧道内设置路基，路基将隧道内部空间分隔成位于上层的行车通道和位于下层的疏散救援通道，行车通道一侧设置有疏散楼梯用于连通疏散救援通道，然而该种方案不仅存在逃生时间较长的问题，而且在火灾烟雾弥漫以及疏散楼梯的影响下，还存在易发生摔倒踩踏等安全隐患。因此，如何能够缩短工程建设工期，减少人员逃生时间，提高逃生安全性成为单洞双向交通特长公路隧道在设计逃生疏散结构时的重中之重。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术中存在的不足，提供一种设计合理，结构稳定，安全性好，能够缩短工程建设工期、减少人员逃生时间的单洞双向交通特长公路隧道逃生疏散结构。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

单洞双向交通特长公路隧道逃生疏散结构，其包括隔离墙，所述隔离墙沿隧道主体纵向延伸的设置在隧道主体内，隔离墙将隧道主体的内部空间分隔成沿横向分布的行车通道和逃生疏散通道，行车通道和逃生疏散通道分别用于单洞双向交通和人员逃生疏散，行车通道和逃生疏散通道之间通过隔离墙上设有的防火门连通。

作为优选，所述逃生疏散通道的顶部设有第一射流风机。

作为优选，所述逃生疏散通道的净宽不小于1.2m，净高不小于2.1m。

作为优选，所述隔离墙的下部沿其纵向间距布置多个防火门，防火门为乙级常闭防火门。

作为优选，所述防火门的布置间距为250-300m。

作为优选，所述隔离墙由钢筋混凝土浇筑成型，隔离墙通过植筋与隧道主体连接成一体。

作为优选，所述行车通道的顶部设有第二射流风机。

作为优选，所述行车通道的横向两侧均设有路缘排水管和电缆沟，电缆沟设于路缘排水管的外侧。

作为优选，所述隧道主体沿径向依次设置有初期支护和二次衬砌，二次衬砌设于初期支护的内侧，二次衬砌的底部设有仰拱填充混凝土层。

本发明采用以上技术方案，具有以下技术效果：