[发明专利]一种非公路自卸车

说明书

本发明提供了一种非公路自卸车，包括：可移动的车体；车厢机构，设于所述车体的顶部，所述车厢机构包括底板，所述底板的后半部设为落料区；框架机构，设于所述车厢机构和所述车体之间，所述框架机构包括两根纵梁、若干横梁和若干加强横梁，两根所述纵梁平行间隔固设于所述底板的底部，若干所述横梁平行间隔贴设于所述底板的底部并垂直贯穿两根所述纵梁的上部，若干所述横梁与所述底板固定设置，若干所述横梁包括若干与所述落料区相对应的后横梁，若干所述加强横梁分别设于若干所述后横梁内。提高了框架机构对底板后半部落料区的支撑强度，降低了车厢机构的维修成本，延长了车厢机构整体的使用寿命。

技术领域

本发明涉及非公路自卸车领域，具体是指一种非公路自卸车。

背景技术

非公路自卸车，是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常用大型电铲或液压铲进行装载，往返于采掘点和卸矿点。

目前，为了避免装载时石料从车厢尾部掉落，现有的自卸车会抬高车厢尾部将车厢倾斜设置，同时，大型挖机的落料点通常选在车厢后部，以使石料下落后自动滚落至车厢底板前侧堆积。

但是，参考图1，现有的自卸车车厢为使框架机构可平整支撑底板，车厢的框架机构采用焊接在底板底部的若干横梁和纵梁拼装而成，若干横梁分段间隔设于若干纵梁之间并分别与纵梁焊接。当车厢尾部抬高设置会导致现有的非公路自卸车存在以下缺陷：山路运输会存在大量爬坡路段，车厢尾部抬高使得在自卸车爬坡过程中，车厢内的物料不仅会朝车厢的后挡板方向挤压，也会朝车厢底板的后部方向挤压，同时，车厢底板后部在大型挖机装车时，还会持续受到重力冲击，现有的车厢底板后部难以承受上述压力，易出现焊缝开裂变形，后端梁架弯曲等情况，增加车厢的维修成本，减少车厢的使用寿命。

发明内容

本发明提供了一种非公路自卸车，可以有效解决上述问题。

本发明是这样实现的：

一种非公路自卸车，包括：

可移动的车体；

车厢机构，设于所述车体的顶部，所述车厢机构包括底板、设于所述底板前后两侧的前板和后板、以及设于所述底板左右两侧的边栏板，所述底板的后半部设为落料区；

框架机构，设于所述车厢机构和所述车体之间，所述框架机构包括两根纵梁、若干横梁和若干加强横梁，两根所述纵梁平行间隔固设于所述底板的底部，若干所述横梁平行间隔贴设于所述底板的底部并垂直贯穿两根所述纵梁的上部，若干所述横梁靠近所述底板的一侧设有第一梁槽，所述第一梁槽的槽口与所述底板固定设置，若干所述横梁包括若干与所述落料区相对应的后横梁，若干所述加强横梁分别设于若干所述后横梁的第一梁槽内，若干所述加强横梁的顶部与所述底板的底部固定设置，且若干所述加强横梁的底部与所述后横梁的内底部相抵接。

作为进一步改进的，所述加强横梁靠近所述底板的一侧设有第二梁槽，所述第二梁槽的槽口与所述底板固定设置，所述加强横梁的外侧壁与对应的所述后横梁的内侧壁之间形成两缓冲空间。

作为进一步改进的，所述第二梁槽的横截面设为上大下小的梯形结构，所述第一梁槽的横截面设为方形结构，从而所述加强横梁的外侧壁与对应的所述后横梁的内侧壁之间形成横截面为直角三角形结构的两所述缓冲空间。

作为进一步改进的，若干所述加强横梁的长度不短于两根所述纵梁相互远离的一侧之间的间距，且若干所述加强横梁的两端分别设于两根所述纵梁相互远离的一侧与若干所述后横梁的两端之间。

作为进一步改进的，两根所述纵梁之间还平行设有若干加强纵梁，所述加强纵梁沿前后方向依次与若干所述横梁底部固定设置。

作为进一步改进的，所述车体包括可支撑所述框架机构和车厢机构的异形大梁机构，所述异形大梁机构包括：