[发明专利]一种汽车测试用温控系统及方法

说明书

本发明公开了一种汽车测试用温控系统及方法，该温控系统包括低温储液箱、温控供液箱和控制模块，低温储液箱与温控供液箱之间设有变频循环泵；温控供液箱配设有第二温度检测装置和加热装置，控制模块用于获取温控供液箱的预设温度值与实际温度值之间的偏差，调节加热装置的加热功率以及变频循环泵的输送功率，使温控供液箱的实际温度值趋于预设温度值。本发明通过调节加热装置的加热功率以及变频循环泵的输送功率，使温控供液箱的实际温度值趋于预设温度值，无论负荷侧的温度是大于预设温度值或者小于预设温度值，都可以将温控供液箱中冷却液的温度控制在预设温度值的正负1摄氏度范围之内，具有控温效果快速稳定的优势。

技术领域

本发明属于自动控制技术领域，具体涉及一种汽车测试用温控系统及方法。

背景技术

温度控制系统在相关工业生产中具有重要的地位和作用，广泛应用于炼油、冶金、电子、化工等行业，是自动控制领域中一个重要话题。在新能源汽车的电机/控制器/电池包等检测试验中，常常需要对试验过程中的冷却液温度、流量、压力进行控制，从而满足电机、控制器、电池包的环境仓试验要求。现有的温度控制系统多采用直冷式单通道温控系统，温控算法一般采用PID算法来实现温度的控制，从而达到实验温度需求。所谓PID控制,就是按设定值与测量值之间偏差的比例、偏差的积累和偏差变化的趋势进行控制。现有的直冷式单通道温控系统难以应付温度控制过程中大时滞、大惯性的特点，这些会导致控制精度不高，响应速度慢，使得系统的温度很难稳定，特别是过冲和温度反向调节的现象带来了很多不便。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车测试用温控系统及方法，用于解决现有技术中存在的上述问题。

为了实现上述目的，一方面，本发明采用以下技术方案：一种汽车测试用温控系统，包括低温储液箱、温控供液箱和控制模块，所述低温储液箱配设有第一温度检测装置和制冷装置，低温储液箱与温控供液箱之间设有变频循环泵；所述温控供液箱用于为汽车测试提供合适温度的液体，温控供液箱配设有第二温度检测装置和加热装置，所述加热装置、变频循环泵、第一温度检测装置和第二温度检测装置均与控制模块相连，所述控制模块用于获取温控供液箱的预设温度值与实际温度值之间的偏差，调节加热装置的加热功率以及变频循环泵的输送功率，使温控供液箱的实际温度值趋于预设温度值。

作为上述技术方案的一种可选实施方式，所述控制模块包括：

偏差计算单元，用于将温控供液箱的实际温度值与预设温度值进行比较，得到预设温度值与实际温度值之间的偏差；

PID运算单元，用于对偏差进行PID运算，得到PID输出值；

分析调整单元，用于对PID输出值进行分析，调节加热装置的加热功率以及变频循环泵的输送功率，使温控供液箱的实际温度值趋于预设温度值。

作为上述技术方案的一种可选实施方式，所述分析调整单元对PID输出值进行分析，调节加热装置的加热功率以及变频循环泵的输送功率包括：

若PID输出值大于0且小于等于50％，则降低变频循环泵的输送功率，并维持加热装置的加热功率为P1，P1小于等于50％；

若PID输出值大于50％且小于等于100％，则降低加热装置的加热功率，并维持变频循环泵的输送功率为P2，P2小于等于50％。

作为上述技术方案的一种可选实施方式，调节加热装置的加热功率以及变频循环泵的输送功率包括：

若PID输出值大于0且小于等于50％，则控制变频循环泵的输送功率从100％递减到10％，并维持加热装置的加热功率10％；

若PID输出值大于50％且小于等于100％，则控制降低加热装置的加热功率从100％递减到10％，并维持变频循环泵的输送功率为10％。