[发明专利]半潜式起重船检修期系泊系统及系泊方法

说明书

本发明涉及船舶系泊技术领域，公开了一种半潜式起重船检修期系泊系统及系泊方法。其中，半潜式起重船检修期系泊系统包括：船艏锚缆装置，其适于与半潜式起重船的船艏拖缆相连，包括副锚、连接缆、主锚和第一锚链，连接缆连接在副锚与主锚之间，第一锚链与主锚相连，主锚的抓力大于或等于副锚的抓力；船艉锚缆装置，其适于与半潜式起重船的船艉拖缆相连，包括尾锚和与尾锚相连的第二锚链。本发明的半潜式起重船检修期系泊系统能够克服现有技术中的半潜式起重船在检修期的停泊过程复杂，耗时长，或者耗油量大的问题。其能够在保证对半潜船进行可靠的系泊的同时大大缩短系泊操作所需的时间，降低系泊系统的成本，且无需消耗大量的燃油。

技术领域

本发明涉及船舶系泊技术领域，具体涉及半潜式起重船检修期系泊系统及系泊方法。

背景技术

半潜式起重船由于具有大的浮箱及比较深的吃水，一般服务于深远海，因此，现有的半潜式起重船的系泊系统一般为针对远海施工的长期停泊系统，为了保证船舶的停泊稳固，能够对抗台风和极端恶劣的海况，现有的半潜式起重船一般包括八个锚缆装置。

当半潜式起重船需要进行检修时，其通常位于浅海区，国内的大部分船厂及船坞没有足够水深，因此半潜式起重船一般停泊在较深的锚地进行检修。目前，对于检修期半潜船的停泊一般是使用八个锚缆装置(见图1)进行停泊，或者是使用半潜式起重船自身的DP(DynamicPositioning动力定位)系统进行停泊。然而，使用八个锚缆装置进行系泊的过程复杂，耗时长。使用DP系统停泊则存在着耗油量巨大的缺陷。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种半潜式起重船检修期系泊系统及系泊方法，以解决现有的半潜式起重船在检修期的停泊过程复杂，耗时长，或者耗油量大的问题。

第一方面，本发明提供了一种半潜式起重船检修期系泊系统，包括：船艏锚缆装置，其适于与半潜式起重船的船艏拖缆相连，包括副锚、连接缆、主锚和第一锚链，连接缆连接在副锚与主锚之间，第一锚链与主锚相连，主锚的抓力大于或等于副锚的抓力；船艉锚缆装置，其适于与半潜式起重船的船艉拖缆相连，包括尾锚和与尾锚相连的第二锚链。

有益效果：为了保证船舶在停泊期间能够对抗台风和极端恶劣的海况，现有的半潜式起重船一般包括八个系泊系统，即使是在半潜式起重船的检修期，停泊在近海地区，为了保证能够承受较大的侧倾力，船舶的船艏和船艉处也分别至少设置两个锚缆系统。这样设置虽然保证了锚缆系统能够提供足够的锚抓力，但存在着系泊过程复杂的缺陷。

由于半潜式起重船在检修期一般会在近海区的锚地进行停泊，无需应对深海恶劣的海况，且本发明实施例的半潜式起重船检修期系泊系统的船艏锚缆装置包括依次连接的副锚和主锚，由此增加了船艏锚缆装置的锚抓力，保证了一个船艏锚缆装置能够提供半潜式起重船迎风侧所需的较大的锚抓力，一个船艏锚缆装置和一个船艉锚缆装置相配合就能够抵抗半潜式起重船的侧倾力。由于船艏锚缆装置被分为副锚和主锚，这就避免了单个锚的重力较大，与半潜船的重量不能匹配，导致影响船舶的稳定。又由于副锚和主锚被设置成依次连接的，这样设置不但降低了船艏锚缆装置的成本，还使得在艏锚缆装置能够提供足够的重力和摩擦力的前提下，第一锚链能够被设置的较短，从而进一步避免系泊后半潜式起重船侧倾。且半潜式起重船在系泊后仍然具有一定的运动空间，能够便于配合检修。

因此，本发明的半潜式起重船检修期系泊系统能够克服现有技术中的半潜式起重船在检修期的停泊过程复杂，耗时长，或者耗油量大的问题。其能够在保证对半潜船进行可靠的系泊的同时大大缩短系泊操作所需的时间，降低系泊系统的成本，且无需消耗大量的燃油。

在一种可选的实施方式中，船艏锚缆装置还包括第一锚标和第一抛锚浮筒，第一锚标与副锚相连，第一抛锚浮筒与第一锚链远离主锚的一端相连。

有益效果：第一锚标用于标示副锚的位置，从而便于操作者在起锚时快速地找到副锚。第一抛锚浮筒连接在第一锚链远离主锚的一端，能够便于操作者快速地找到船艏锚缆装置与半潜式起重船的船艏拖缆的连接处。