[发明专利]端墙板及含有其的地铁车辆端门

说明书

本发明提供一种端墙板，包括背板和门立柱，所述门立柱固定连接在所述背板1的两侧，两个所述门立柱之间固定连接有门上横梁，所述门立柱的顶部固定连接有端顶弯梁，所述门立柱的底部和底梁固定连接，其特征在于，所述背板的正面活动连接有用于提供缓冲的回弹组件，所述回弹组件包括前端框架、第一滑槽和第一弹性板以及第一恢复弹簧，所述前端框架相对所述门立柱的一侧开设有第一滑槽，所述第一滑槽和第一弹性板的正面接触。本发明利用第一弹性板和第二弹性板以及第三弹性板的变形可以恢复，实现第一弹性板和第二弹性板以及第三弹性板的连续变形吸能，同时可以分散缓冲前端框架受到的撞击力，降低后端框架和车体的结构受到撞击变形的风险。

技术领域

本发明涉及地铁车辆端墙板技术领域，具体为一种端墙板及含有其的地铁车辆端门。

背景技术

随着国内城市轨道交通的迅速普及与车辆行驶速度的大幅提升，人们对轨道车辆的安全性提出了更高的要求。目前轨道车辆的端墙与车体之间大多为焊接结构，端墙和车体均没有设置吸能部件，发生碰撞后能量全部由车钩缓冲器吸收，随着车辆运营速度的不断提高，车钩缓冲器已不能完全吸收撞击能量，剩余能量会导致车辆相撞而产生变形，影响乘客的安全。

现有技术中有很多关于端墙板及含有其的地铁车辆端门的研究，例如申请公开号为CN104512429B的一种轨道车辆的端墙结构及其加工方法，该端墙结构在原先结构上增加了吸能部件和后端框架，使端墙结构在遭受撞击时能够参与变形吸能，提高了端墙的耐冲击性能，保证了乘客的安全，还在端墙结构的基础上增加缓冲梁，取消了连接板，缓冲梁与门立柱、端角柱和端顶弯梁之间连接形成封闭的框架结构，更加坚固，且前端墙的缓冲梁最先承受撞击能量，因此缓冲梁所需的承载能力更高，缓冲梁采用的型材的刚度和强度需比前端墙的其他梁和柱大，或者前端墙的梁和柱采用与缓冲梁相同规格的型材。

但是还存在如下不足，由上述的陈述可知，端墙结构在遭受撞击时通过吸能部件，实现变形吸能，以此提高端墙的耐冲击性能，但是该吸能部件在变形之后，无法自动恢复原状，从而导致吸能部件无法连续变形吸能，且没有将端墙结构受到的撞击力均匀分开，导致某一处先受到撞击，增加了结构受到撞击变形的风险。

发明内容

本发明的目的在于提供一种端墙板及含有其的地铁车辆端门，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种端墙板，包括背板和门立柱，所述门立柱固定连接在所述背板的两侧，两个所述门立柱之间固定连接有门上横梁，所述门立柱的顶部固定连接有端顶弯梁，所述门立柱的底部和底梁固定连接，所述背板的正面活动连接有用于提供缓冲的回弹组件，所述回弹组件包括前端框架、第一滑槽和第一弹性板以及第一恢复弹簧，所述前端框架相对所述门立柱的一侧开设有第一滑槽，所述第一滑槽和第一弹性板的正面接触，所述第一弹性板的背部中心弹性连接有第一恢复弹簧，所述第一恢复弹簧远离所述第一弹性板的一端和固定块固定连接，所述第一弹性板的两端均固定连接有固定架，所述第一滑槽和固定连接在所述门立柱上的滑杆滑动连接，所述滑杆上滑动连接有第一滑动块，所述前端框架和所述第一滑动块之间弹性连接有缓冲弹簧，所述第一滑动块的两侧均铰接有连杆，所述连杆远离所述第一滑动块的一端铰接有第二滑动块，所述第二滑动块滑动在所述门立柱内开设的第二滑槽内；

所述前端框架相对所述门立柱的一侧的两端均固定连接有第一T型杆，所述第一T型杆远离所述前端框架的一端和第一孔槽滑动连接，所述第一孔槽开设于所述门立柱内，所述门立柱和所述门上横梁3连接处开设有第二孔槽，上端所述第一T型杆固定连接有第一传动杆，所述第一传动杆贯穿所述第二孔槽和第二T型杆固定连接，所述第二T型杆的另一侧固定连接有第二弹性板，所述第二弹性板的背部固定连接有第二恢复弹簧，所述第二恢复弹簧固定连接在所述前端框架上；