[发明专利]电动汽车参与需求响应优化运行方法

说明书

本发明涉及电动汽车技术领域，具体公开电动汽车参与需求响应优化运行方法，该方法包括：S1、目标区域供电网电量获取、S2、目标区域供电网电量供需平衡分析、S3、目标区域电量调配分析、S4、目标区域电量供需平衡判断、S5、目标区域调配信息分析、S6、目标区域修正信息分析、S7、适宜调配电动汽车处理和S8、适宜修正充电电动汽车处理，本发明克服了现有技术中以电动汽车为主体，电网为客体的缺陷，进而体现了电网的主体作用，提高了电动汽车与电网的紧密度，保障了电动汽车与电网的高效运行，本发明在一定程度上降提高了适宜调配电动汽车分析的参考性和价值性，将电动汽车与电网优化电量紧密结合。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及电动汽车参与需求响应优化运行方法。

背景技术

作为一种清洁能源的代表，电动汽车在减少环境污染、提高能源利用效率等方面具有显著的优势，公用电动汽车的发展也越来越迅速，如新能源电动公交车和环卫清洁车辆等，在公用电动汽车的发展过程中，公用电动汽车与电网的联合成为了必要的举措，在面对能源危机的当下，电动汽车能够为减少对传统化石能源的依赖、提高能源利用效率和防止环境污染做出贡献，其次，电动汽车与电网的联合能够推进电动汽车的普及，促进其在车辆市场的竞争力，进而推动整个电动汽车产业链的健康和稳定发展，因此，对电动汽车与电网的联合优化分析是极其有必要的。

现有技术中对电动汽车与电网的联合优化分析在一定程度上可以满足当前要求，但是还存在以下缺陷，其具体体现在：（1）现有技术中大多以一定区域内的电动汽车为主体，电网为客体，在电动汽车能源不足时给予及时的提示，引导电动汽车就近选择充电基站，该方法忽略了电网的主体作用，对电网实际发电量的关注度不高，电网的发电量和一定区域用电量的存在供需平衡的关系，现有技术对这一层面的忽视，一方面在电网发电量大于一定区域用电量时，无法及时将电网发电量进行转存，另一方面在电网发电量小于一定区域用电量时，无法对正在充电的电动汽车进行合理优化，从而导致电动汽车与电网的紧密度不高，难以保障电动汽车与电网的高效运行。

（2）现有技术中对电动汽车的行驶状态的分析力度不够深入，电动汽车的行驶状态在一定程度上影响着电动汽车的充电意向度，现有技术对这一层面的忽视，可能存在分析的适宜调配电动汽车充电意向度不高的现象，进而难以保障适宜调配电动汽车后续是否参与电网优化电量的决策，从而在一定程度上降低适宜调配电动汽车分析的参考性和价值性，无法将电动汽车与电网优化电量紧密结合。

发明内容

为了克服背景技术中的缺点，本发明实施例提供了电动汽车参与需求响应优化运行方法,能够有效解决上述背景技术中涉及的问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：电动汽车参与需求响应优化运行方法，包括：S1、目标区域供电网电量获取：从目标区域对应的供电网获取目标区域在设定检测周期内对应的发电量。

S2、目标区域供电网电量供需平衡分析：依据目标区域在设定检测周期内对应的发电量分析目标区域对应的电量供需平衡系数。

S3、目标区域电量调配分析：依据目标区域对应的电量供需平衡系数判断目标区域对应的电量供需平衡系数是否符合要求，若符合要求，则判定目标区域不需要进行电量调配，反之，则执行S4。

S4、目标区域电量供需平衡判断：分析目标区域对应的电量调整系数，若目标区域对应的电量调整系数大于1，则执行S5，若目标区域对应的电量调整系数小于1，则执行S6。

S5、目标区域调配信息分析：从目标区域对应的公用电动汽车运行平台获取目标区域所属各目标电动汽车对应的行驶状态和电量参数，进而据此分析目标区域对应的各适宜调配电动汽车，从而分析目标区域所属各适宜调配电动汽车对应的适宜调配充电基站，并执行S7。

S6、目标区域修正信息分析：从目标区域所属的各充电基站中获取各正在充电电动汽车的充电参数，其中充电参数包括已充电量和预计充电电量，进而分析目标区域所属各充电基站对应的各适宜修正充电电动汽车，并执行S8。