[实用新型]一种用于车辆的液压制动系统

说明书

本实用新型提供一种用于车辆的液压制动系统，包括动力单元，所述动力单元与助力单元通过高压软管相连通；所述动力单元和所述助力单元通过油路均与油壶相连通；该液压制动系统具有主动将联通管路压力泄放功能，应用在轻卡车辆上，连接助力单元与动力单元的管路呈常低压状态的现况，保证了制动系统的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及机动车辆技术领域，尤其涉及一种用于车辆的液压制动系统。

背景技术

储能式液压制动系统由助力单元与动力单元两个部分组成，需要高压管路将其两个部件联通。轻型卡车安装储能式液压制动系统时，将其助力单元安装与驾驶室内，将动力单元安装与车辆底盘。由于车辆维护保养的需要，其驾驶室在车辆底盘上有翻转的需求。需要采用高压软管将助力单元与动力单元两个部件联通。目前用于制动系统的高压软管不能长期承受储能式液压制动系统的工作压力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供了一种用于车辆的液压制动系统，能够将高压软管的压力由常高压状态调整为常低压状态。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

本实用新型提供了一种用于车辆的液压制动系统，包括动力单元，所述动力单元与助力单元通过高压软管相连通；所述动力单元和所述助力单元通过油路均与油壶相连通。

进一步，所述动力单元包括柱塞泵，所述柱塞泵的进口端通过油路与所述油壶相连通。

进一步，所述柱塞泵上并联安装有第一电磁阀；所述柱塞泵上安装有电机。

进一步，所述助力单元包括第二单向阀，所述第二单向阀的进口端通过所述高压软管与所述柱塞泵和所述第一电磁阀的出口端相连通。

进一步，所述第二单向阀的出口端与储能器的进口端通过管路相连通。

进一步，所述储能器的出口端通过管路与助力器相连通。

进一步，所述储能器与所述助力器之间安装有压力传感器。

进一步，所述助力器一端通过管路与所述油壶相连通，所述助力器的另一端通过管路与制动卡钳相连通。

进一步，所述动力单元包括所述柱塞泵和所述第一电磁阀；所述助力单元包括所述第二单向阀、所述储能器、所述助理器和所述压力传感器。

本实用新型的有益效果为：该液压制动系统具有主动将联通管路压力泄放功能，应用在轻卡车辆上，连接助力单元与动力单元的管路呈常低压状态的现况，保证了制动系统的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型一种用于车辆的液压制动系统的结构示意图；

图2为动力单元的结构示意图；

图3为助力单元的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，一种用于车辆的液压制动系统，包括动力单元，所述动力单元与助力单元通过高压软管3相连通；所述动力单元和所述助力单元通过油路均与油壶4相连通。

所述动力单元包括柱塞泵101，所述柱塞泵101的进口端通过油路与所述油壶4相连通。

所述柱塞泵101上并联安装有第一电磁阀102；所述柱塞泵101上安装有电机103。

在一种具体的实施方式中，第一电磁阀102使液压油由柱塞泵101经高压软管3向助力单元单向流动。