[实用新型]板簧悬架系统及车辆

说明书

本实用新型提供了一种板簧悬架系统及车辆，板簧悬架系统包括：板簧，板簧的两端与车辆的控制臂连接；固定滑块，固定滑块与板簧可活动地连接，固定滑块为两个，两个固定滑块沿板簧的长度方向间隔地设置；驱动部，两个固定滑块通过驱动部相连接，驱动部驱动固定滑块沿板簧的长度方向可滑动地设置，以使板簧具有多个支撑工位，各支撑工位对应至少一种重量的车型。采用该板簧悬架系统，通过调节板簧的作用长度从而达到调节板簧刚度的目的，并减小了非簧载质量，提升了车轮接地性，车辆的平顺性更好。

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体而言，涉及一种板簧悬架系统及车辆。

背景技术

目前，汽车悬架系统的弹性元件多采用螺旋弹簧，但不论是弹减一体，还是弹减分离的悬架形式，螺簧的设计都需要底盘的垂向空间，这就导致弹簧一体的螺簧一般侵占车辆前后乘坐空间，弹减分离的螺簧一般侵占车辆左右后备箱空间，同时金属螺簧也存在重量大，带来非簧载质量增加，引起轮边冲击增大，接地性变差。

采用纵置板簧的悬架，多为非独立悬架，非簧载质量更大，且平顺性很差。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种板簧悬架系统及车辆，以解决现有技术中悬架非簧载质量较大的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种板簧悬架系统，包括：板簧，板簧的两端与车辆的控制臂连接；固定滑块，固定滑块与板簧可活动地连接，固定滑块为两个，两个固定滑块沿板簧的长度方向间隔地设置；驱动部，两个固定滑块通过驱动部相连接，驱动部驱动固定滑块沿板簧的长度方向可滑动地设置，以使板簧具有多个支撑工位，各支撑工位对应至少一种重量的车型。

进一步地，驱动部设置有连接件，驱动部通过连接件与副车架连接。

进一步地，板簧具有第一表面，第一表面为水平面，两个固定滑块设置于第一表面，并在第一表面上可滑动地设置。

进一步地，板簧沿长度方向包括前段、中段和后段，前段与后段通过中段相连接，前段与后段的厚度为B，中段的厚度为A，其中，0.43A≤B≤0.57A。

进一步地，板簧的总长为L，其中，1000mm≤L≤1500mm。

进一步地，板簧通过层合板模压工艺成型，板簧的本体采用的材料为纤维及环氧树脂材料。

进一步地，板簧通过高压RTM成型工艺成型，板簧的本体采用的材料为纤维及环氧树脂材料，和/或，板簧的本体采用的材料为聚氨酯树脂材料。

进一步地，板簧的本体的纤维的体积含量为55％～70％，其中，纤维在第一表面的铺设角度为0°，第一表面铺层的纤维覆盖板簧的长度。

进一步地，驱动部为液压系统或电机。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括板簧悬架系统，板簧悬架系统为上述的板簧悬架系统。

应用本实用新型的技术方案，通过驱动部驱动固定滑块沿板簧的长度方向可滑动地设置，从而使得板簧具有多个支撑工位，各支撑工位对应至少一种重量的车型，满足了多种不同重量的车辆的平顺性要求。其中，两个固定滑块之间的板簧长度为板簧不变形的长度，板簧总长减去板簧不变形的长度即为板簧的作用长度，同样车重下，板簧的作用长度越长，悬架的偏颇越小，车辆的平顺性也越好。采用该板簧悬架系统，通过调节板簧的作用长度从而达到调节板簧刚度的目的，并减小了非簧载质量，提升了车轮接地性，车辆的平顺性更好。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的板簧悬架系统的第一实施例的结构示意图；