[实用新型]混合动力总成及汽车

说明书

本实用新型提供了一种混合动力总成及汽车，该混合动力总成包括电池组、驱动电机模组、发动机和起动及发电机模组；所述驱动电机模组的前端与所述电池组通过连接装置相连，所述驱动电机模组的后端与车轮相连；所述发动机的前端设有曲轴，所述发动机的后端与所述车轮相连；所述起动及发电机模组的第一端与所述曲轴直连，所述起动及发电机模组的另一端与所述连接装置相连。本实用新型中，发动机采用阿特金森循环高效率发动机，起动及发电机模组转子惯量较大，起动及发电机模组集成到曲轴上，能起到蓄能和扭振减震的作用，让发动机工作转速波动更小。

技术领域

本实用新型属于汽车动力总成技术领域，具体涉及一种混合动力总成及汽车。

背景技术

传统动力总成主要包含发动机系统及变速器系统，通过外置起动电机，通过皮带拖动曲轴运转，在曲轴达到一定转速后点火使内燃机系统进入正常工作状态，中间因为带传动滑移摩擦损耗能量导致能量传递效率低，传统带传动的能量传递效率只有85％-90％，且皮带寿命低。在行驶过程中传统燃油车要通过多档变速器换挡变速，多档变速器调节不好时会产生换挡不平顺引起乘客抱怨的问题，另外由于其内燃机行驶过程中不开避免地工作在较大的转速区间，不能一直保持在最佳的燃烧转速区间，导致综合燃烧效率低，耗油大。

而目前其他插电混动车主要由内燃机、多档或单档电混传动、起动及发电机、驱动电机、电池组等部分组成。一部分插电混合动力总成通过外置起动电机启动内燃机系统，再驱动车辆，这种结构与传统动力总成一样存在带传动寿命低和带传动摩擦传递能量导致能量损耗的问题；另一部分插电混合动力总成通过将起动电机集成到内燃机后端的电混传动的箱体中，通过起动电机—变速齿轮-飞轮次级侧-飞轮主级盘-内燃机的路径起动动力总成进入到工作状态，该传递路径存在由于需要通过齿轮传动，在动力总成飞轮参数设置不合理导致其隔振不足时，会发生动总齿轮敲齿的现象，最终造成动力总成传动冗余，传动效率低、燃油效率低、皮带起动寿命低和部分混合动力总成容易出现顿挫和齿轮敲击等NVH问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种混合动力总成及汽车，以解决现有动力总成传动冗余，传动效率低的问题。

一种混合动力总成，包括电池组、驱动电机模组、发动机和起动及发电机模组；所述驱动电机模组的前端与所述电池组通过连接装置相连，所述驱动电机模组的后端与车轮相连；所述发动机的前端设有曲轴，所述发动机的后端与所述车轮相连；所述起动及发电机模组的第一端与所述曲轴直连，所述起动及发电机模组的第二端与所述连接装置相连。

优选地，所述混合动力总成还包括电混传动总成和差速器总成；所述电混传动总成的第一端与所述驱动电机模组的后端相连；所述电混传动总成的第二端与所述发动机的后端相连；所述电混传动总成的第三端通过所述差速器总成与所述车轮相连。

优选地，所述混合动力总成还包括离合器；所述离合器的第一端与所述发动机的后端相连，所述离合器的第二端与所述电混传动总成的第二端相连。

优选地，所述电混传动总成包括电混传动输入轴和电混传动输出轴；所述电混传动输入轴的一端与所述离合器的第二端相连，所述电混传动输入轴的另一端设有第一主动齿轮；所述电混传动输出轴的两端分别设有耦合齿轮和第二主动齿轮；所述耦合齿轮与驱动电机模组的后端和第一主动齿轮相连；所述第二主动齿轮与所述差速器总成相连。

优选地，所述驱动电机模组的后端设有驱动电机输出轴，所述驱动电机输出轴上设有第三主动齿轮；所述第三主动齿轮与所述耦合齿轮啮合。

优选地，所述差速器总成包括主减速从动齿轮和差速器，所述主减速从动齿轮与所述第二主动齿轮啮合，所述差速器与所述主减速从动齿轮相连。

优选地，所述电池组、所述驱动电机模组、所述发动机和所述起动及发电机模组配合，切换所述混合动力总成进入纯电模式、增程模式或者HEV模式。