[实用新型]一种电动车后叉液压阻尼减震器

说明书

本实用新型公开了一种电动车后叉液压阻尼减震器，涉及减震器技术领域，包括活塞杆组件、缸筒，所述活塞杆组件与缸筒活动套接，所述活塞杆组件与缸筒的外部均套接有减震弹簧，所述缸筒的顶部固定连接有上限位座，所述上限位座的上表面固定连接有上吊耳，所述活塞杆组件的底部固定连接有下限位座，所述下限位座的下表面固定连接有下吊耳，本实用新型中，缸筒上端受压，减震弹簧伸缩减震，当震动较大时,通过缓冲弹簧伸缩与减震弹簧共同作用,可以改变震动频率,提高减震效果，通过弹片受压变形度大小，调节弹片盖住阀片上阀孔的程度，从而调节阻尼大小，使减震效果更好。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种电动车后叉液压阻尼减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车、电动车、摩托车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

例如公开号CN207421199U的中国专利文献中公开了一种后减震器与电动自行车，记载了“后减震器包括上杆、下杆和缓冲装置；所述缓冲装置的一端与所述上杆连接，另一端与所述下杆连接，能够使所述上杆和所述下杆之间形成缓冲。电动自行车包括设置在后座下方的两个上述的后减震器”，本实用新型提供的后减震器与电动自行车，通过在上杆和下杆之间所设置缓冲装置，利用上杆与车座连接，下杆与车轮连接，进而在车轮颠簸的时候，通过缓冲装置能够实现对车座的减震，进而提高了骑行者的舒适性。

但是结合现有技术仍然存在以下缺陷或问题：一、传统的部分后减震器只靠外部减震弹簧进行减震，存在减震效果较差的不足，即时是使用液压阻尼减震器，内部阻尼也无法根据使用情况进行调节，导致减震效果较差。二、目前市场上电动车减震器技术要求不断降低，以达到成本控制，磨损件出现塑料材质亦有不少，此类减震器在使用过程中磨损快，导致减震失效，同时即使是铁基粉末件(通用设计材料)，在高强度使用条件下，模拟振动试验中，拉力试验中几乎时常断裂，损坏等等。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动车后叉液压阻尼减震器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动车后叉液压阻尼减震器，包括活塞杆组件、缸筒，所述活塞杆组件与缸筒活动套接，所述活塞杆组件与缸筒的外部均套接有减震弹簧，所述缸筒的顶部固定连接有上限位座，所述上限位座的上表面固定连接有上吊耳，所述活塞杆组件的底部固定连接有下限位座，所述下限位座的下表面固定连接有下吊耳；

所述活塞杆组件包括活塞杆，所述活塞杆的上部外壁套接有油封，所述活塞杆的外壁套接有导向座，所述导向座位于油封的上方，所述活塞杆的外壁套接有位于导向座上方的缓冲弹簧，所述活塞杆的外壁套接有支撑座，所述支撑座位于缓冲弹簧的上方，所述活塞杆的外壁套接有位于支撑座上方的弹片，所述活塞杆的外壁套接有位于弹片上方的阀片，所述活塞杆的顶部套接有活塞，所述活塞位于阀片的上方，所述活塞杆的顶端外壁螺纹连接有固定螺母。

优选的，所述活塞杆的底部设有外螺纹，所述下限位座与下吊耳均开设有与活塞杆相匹配的内螺纹孔，所述活塞杆与下限位座、下吊耳螺纹连接，所述活塞杆的底部螺纹连接有限位螺母，所述限位螺母位于下限位座的上方。

优选的，所述支撑座的为冷镦铁件材料。

优选的，所述导向座的内壁设置套接有O型圈，所述O型圈与活塞杆的外壁相互套接。

优选的，所述固定螺母右侧壁与活塞左侧壁相互接触。

本实用新型的有益效果为：