[实用新型]一种车身框架及电动车有效
申请号: | 202320074371.9 | 申请日: | 2023-01-10 |
公开(公告)号: | CN219134399U | 公开(公告)日: | 2023-06-06 |
发明(设计)人: | 仇华林;袁家飞 | 申请(专利权)人: | 江苏爱玛车业科技有限公司 |
主分类号: | B62K19/06 | 分类号: | B62K19/06;B62K19/18;B62K19/30;B62K19/40 |
代理公司: | 北京超凡宏宇专利代理事务所(特殊普通合伙) 11463 | 代理人: | 刘锋 |
地址: | 214000 江*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 车身 框架 电动车 | ||
本申请提供了一种车身框架及电动车,涉及电动车配件技术领域。本申请提供的车身框架,包括头管、主梁管、两边管和两中联板,主梁管的一端与头管固定连接,另一端分别与两边管固定连接;边管包括上边管和下边管,上边管和下边管呈层叠设置且分别固定连接于主梁管的同侧;上边管的一端固定连接于主梁管;下边管包括主管和后边管,后边管固定连接于主管远离主梁管的一端,上边管远离主梁管的一端连接于后边管上;两中联板分别设置于两下边管的主管和后边管的连接处,且中联板位于后边管远离主梁管的一端。上述设计得到的车身框架装配提高了产量的一致性,提高了电动车的生产效率以及稳定性和可靠性。
技术领域
本申请涉及电动车配件技术领域,具体而言,涉及一种车身框架及电动车。
背景技术
随着人们生活水平的提高,生活节奏的加快,电动车因其方便环保越来越得到现代人的青睐,电动车行业在中国崛起仅仅几年时间,在这短短的几年内,电动车行业由无到有,由零星分布到大范围普及,取得了高速的发展和长足的进步,其中车架的安装对电动车的生产效率以及使用的安全性具有重要的影响。
目前市面上的车架主要是圆管与冲件焊接结构,现有电动车车架左右下边管通常是一次弯管成型,管件较大,造成物料的存储、转运极为不便;且弯管精度在量产时因为管材壁厚和材质细微变化,无法保证弯管的一致性,容易降低车架的稳定性和强度。
实用新型内容
本申请提供了一种提供车架框架及电动车,旨在解决现有技术中提出由于车身框架的边管一次弯管成型导致一致性低、稳定性和强度不佳的问题。
本申请的实施例是这样实现的:
本申请实施例的一方面,提供一种车身框架,包括头管、主梁管、两边管和两中联板,主梁管的一端与头管固定连接,另一端分别与两边管固定连接,且两边管分别位于主梁管的相对两侧;边管包括上边管和下边管,上边管和下边管呈层叠设置且分别固定连接于主梁管的同侧;上边管的一端固定连接于主梁管、另一端连接于下边管远离主梁管的一端上;下边管包括主管和后边管,主管的一端连接于主梁管上,后边管固定连接于主管远离主梁管的一端,上边管远离主梁管的一端连接于后边管上;两中联板分别设置于两下边管的主管和后边管的连接处,且中联板位于后边管远离主梁管的一端。
可选地,上边管为方管,且上边管上均匀布设于多个热熔孔,热熔孔与上边管一体成型。
可选地,还包括多个加强板,多个加强板位于上边管和下边管之间,且其一侧固定连接于上边管、另一侧固定连接于下边管。
可选地,中联板之间还设有中联板横管,中联板横管的两端分别与两中联板所在的后边管固定连接。
可选地,后边管远离主管的一端分别还连接有减震吊耳,减震吊耳上设有多个安装孔,分别用来穿设固定件。
可选地,两减震吊耳之间还设有后边管横管,后边管横管的两端分别于减震吊耳固定连接。
可选地,两上边管靠近后边管的一端之间还设有支架横管,支架横管的中间位置竖直连接有支架竖管,支架竖管远离支架横管的一端连接有五通管。
可选地,主管上还设有单撑支架,单撑支架的一端铰接于主管上,用于支撑车身。
可选地,中联板远离主管的一端还设有后搁脚支撑,后搁脚支撑固定连接于中联板所在的后边管上。
本申请实施例的另一方面,提供一种电动车,包括上述任意一项的车身框架。
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