[实用新型]一种汽车换挡拉线的阻尼器

说明书

本实用新型公开了一种汽车换挡拉线的阻尼器，包括阻尼器壳体、连接至阻尼器壳体的换挡拉线连接杆、位于阻尼器壳体内部的内卡件，以及外卡扣，所述换挡拉线连接杆一端位于阻尼器壳体内，另一端位于阻尼器壳体外部并与换挡拉线固定连接；所述内卡件设置于阻尼器壳体内部，位于换挡拉线连接杆和阻尼器壳体之间，所述外卡扣卡在阻尼器壳体外围，与内卡件结合对换挡拉线连接杆进行限位。本实用新型提供的带外卡扣式阻尼器便于拆装，可消除安装时尺寸累积误差，方便换挡拉线安装匹配工作；结构牢固可靠；在换挡拉线因形变变长进行售后维修时，可通过将换挡拉线连接杆带动换挡拉线向阻尼器壳体内部延伸一段长度，无需更换拉线，降低了维修成本和价格。

技术领域

本实用新型涉及阻尼器结构技术领域，具体为一种汽车换挡拉线的阻尼器。

背景技术

换挡拉线用于对变速器换挡机构进行远程控制，通过阻尼器总成和换挡接头蜗杆组件连接至变速操纵机构换挡摇臂或变速器的换挡摇臂上。在装配时，完成一端安装后，由于变速箱和变速操作机构之间各种连接件的误差，剩余的换挡拉线可能无法满足另一端安装的长度要求，造成尺寸累计误差较大；另外，换挡拉线在长期使用后由于产生形变而变长，造成控制精度降低，影响安全驾驶，需要进行售后更换换挡拉线，一来更换换挡拉线提升了维修成本，另外，目前车辆内较常用的换挡拉线通过卡箍或者阻尼器进行固定，拆卸困难。例如公开专利“汽车换挡拉线的阻尼器安装结构”(申请号：CN202221645699.3)和公开专利“一种汽车换挡拉线总成的阻尼器及其使用方法”(申请号：CN201811018963.9)均具有拆装不便和需要更换换挡拉线的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术的以上问题，本实用新型提供一种汽车换挡拉线的阻尼器，具有拆装方便、同时可以延长换挡拉线使用寿命的效果。本实用新型提供的技术方案如下所述：

一种汽车换挡拉线的阻尼器，包括阻尼器壳体、连接至阻尼器壳体的换挡拉线连接杆、位于阻尼器壳体内部的内卡件，以及外卡扣，所述换挡拉线连接杆一端位于阻尼器壳体内，另一端位于阻尼器壳体外部并与换挡拉线固定连接；所述内卡件设置于阻尼器壳体内部，位于换挡拉线连接杆和阻尼器壳体之间，所述外卡扣卡在阻尼器壳体外围，与内卡件结合对换挡拉线连接杆进行限位。

优选的，阻尼器壳体一端与换挡接头件固定连接，通过换挡接头件与驾驶室内的换挡操作机构或与发动机舱中变速器上的换挡机构相连；作为一个典型的方案，所述换挡接头件为换挡接头蜗杆。

优选的，所述阻尼器壳体的结构包括壳体本体、设置于壳体本体内部的空腔、以及设置于壳体本体外围的挡板两件、设置于两件挡板之间的卡固件，所述卡固件包括顶部的第一卡钩和第一卡钩下方的凸块，所述第一卡钩和凸块连接，所述卡固件为分别位于壳体本体两侧的两套，底部固定连接至壳体本体。

空腔内壁光滑，允许内卡件在阻尼器壳体空腔内滑动。

外卡扣的宽度与两个挡板之间的距离相同，使得外卡扣牢固地卡在阻尼器壳体上，无轴线方向的移动。

优选的，所述内卡件包括中间的螺纹段和两端的支撑段，所述支撑段的外径大于螺纹段的外径，支撑段的外径小于阻尼器壳体空腔的内径，所述内卡件通过支撑段架设于阻尼器壳体空腔中。

优选的，所述外卡扣结构包括卡扣本体以及设置于卡扣本体下部的限位部、位于限位部两侧的卡扣臂，所述卡扣臂内侧分别设置第二卡钩，所述第二卡钩为梯形，上表面为平面、下表面为斜面；所述限位部内部为弧形缺口，缺口内部攻内螺纹，与内卡件的螺纹段过盈配合。所述卡扣臂末端倒角，便于卡入内卡件两侧，以及利用倒角处与内卡件之间的间隙撬起并拆除外卡扣。

进一步的，所述卡扣臂与卡扣本体连接位置倒圆角，具有更好的弹性形变，避免卡扣臂多次展开导致与卡扣本体连接处断裂。

优选的，所述卡扣本体前端和后端分别设置凹槽。

优选的，所述卡扣本体顶部沿阻尼器壳体轴向方向设置凹凸块。