[实用新型]车灯检测控制装置及具有该装置的车灯

说明书

本实用新型涉及汽车灯具技术领域，尤其涉及一种车灯检测控制装置及具有该装置的车灯，一种车灯检测控制装置，包括：至少两个灯具，每个灯具中设置有故障检测模块和LED发光模块，故障检测模块与LED发光模块连接；以及相邻两个灯具的故障检测模块相互连接。本实用新型提供车灯检测控制装置，无需增加CAN/LIN通讯平台和架构，灯具之间能够直接传递故障信息，减少了连接线束，结构简单，开发时间短，简化了功能安全的认证，实现成本低。

技术领域

本实用新型涉及汽车灯具技术领域，尤其涉及一种车灯检测控制装置及具有该装置的车灯。

背景技术

LED灯由于具有寿命长、节能、亮度高等优点，已经被越来越多的汽车生产厂商作为车灯来使用，其具体结构如下：灯具内部的LED灯首先分成几组，每组的LED经过串联后形成LED灯串，多组LED灯串再经过并联后与车身控制器相连，由车身控制器来控制所有车灯的工作，同时也由车身控制器通过检测车灯总电流的变化，来判断车灯是否发生故障。

在车灯与车身控制器之间没有信号通讯的车型中，车身控制器只能通过车灯供电线上的电流大小来判断是否出现故障，即当点亮车灯某个功能区之后，检测相应功能供电线的电流大小，如果远低于正常值，则判断该灯出现故障，如图1所示，A灯和B灯的供电线是相互独立的，车身控制器分别根据A灯或B灯的供电线上的电流大小判断A灯或B灯是否有故障。但在实际使用时，为了减少车灯内部的线束，一般A灯和B灯的供电线是共用的，如图2所示，若某灯出现故障，该灯的亮度已经无法满足法规要求，但因为另一灯正常工作，其电流大小也处于正常范围，车身控制器检测到的电流仍然无法低于既定的故障阈值，从而无法检测到故障。

为解决该问题，如图3所示，一般在车灯与车身控制器之间增加CAN/LIN通讯平台和架构，通过通讯的方式读取车灯是否故障，若有故障，再经由车身控制器分析和下达动作指令，实现车灯的动静态切换、增亮补光、功能关闭或恢复等动作，一个灯具的功能故障后，其他灯具功能模式的可以切换，从而满足法规和功能安全，保障行车安全。但增加的CAN/LIN通讯平台和架构，结构复杂，开发周期长，尤其是功能安全认证复杂，实现成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有技术中车灯故障通过增加的CAN/LIN通讯平台和架构，结构复杂，开发周期长，尤其是功能安全认证复杂，实现成本高的技术问题，本实用新型提供的车灯检测控制装置，无需增加CAN/LIN通讯平台和架构，灯具之间能够直接传递故障信息，减少了连接线束，结构简单，开发时间短，简化了功能安全的认证，实现成本低。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车灯检测控制装置，包括：至少两个灯具，每个所述灯具中设置有故障检测模块和LED发光模块，所述故障检测模块与所述LED发光模块连接；以及相邻两个所述灯具的所述故障检测模块之间相互连接。

进一步，具体地，所述灯具的数量为两个，分别是第一灯具和第二灯具；所述第一灯具包括第一故障检测模块和第一LED发光模块，所述第一故障检测模块和所述第一LED发光模块连接；所述第二灯具包括第二故障检测模块和第二LED发光模块，所述第二故障检测模块和所述第二LED发光模块连接；其中，所述第一故障检测模块和所述第二故障检测模块连接。

进一步，具体地，所述第一故障检测模块包括第一电源单元、第一MCU单元、第一电压翻转单元、第一采集单元以及第一接口保护单元；所述第一电源单元、所述第一电压翻转单元和所述第一采集单元均与所述第一MCU单元连接；所述第一接口保护单元与所述第一电压翻转单元连接；所述第一采集单元与所述第一LED发光模块连接。

进一步，具体地，所述第二故障检测模块均包括第二电源单元、第二MCU单元、第二电压翻转单元、第二采集单元以及第二接口保护单元；所述第二电源单元、所述第二电压翻转单元和所述第二采集单元均与所述第二MCU单元连接；所述第二接口保护单元与所述第二电压翻转单元连接；所述第二采集单元与第二LED发光模块连接。