[实用新型]多功能航空器发动机火灾模拟装置

说明书

本实用新型涉及火灾模拟设备技术领域，公开了多功能航空器发动机火灾模拟装置，包括安装在航空器发动机内部的密封箱，所述密封箱的下表面左端连接有冷却水流出管，且密封箱的下表面右端连接有冷却水流入管，所述密封箱的内部设置有混合机构，且密封箱的内部下表面左端设置有发烟机构；本实用新型通过设置的混合结构可以将气态丙烷混合成可燃气体并通过火花塞点火产生火焰，火焰燃烧汽化后的液态丙烷，从而可以产生大量火焰，发烟机将发烟液箱中的发烟液经过加压和雾化后直接送入航空器发动机和密封箱之间的空间中，雾化后的发烟液吸收空气中的水分而成烟，从而使得该模拟装置可以同时模拟烟雾和火灾，从而使得模拟效果更贴合实际情况。

技术领域

本实用新型涉及火灾模拟设备技术领域，具体是多功能航空器发动机火灾模拟装置。

背景技术

航空器发动机火灾是指航空器的发动机因遭遇鸟击、异物吸入、故障等原因造成的火灾，为了训练消防员对航空器发动机发生火灾后的救援措施，也为了使得消防员在安全可控的情况下认识发动机火的燃烧过程，航空器发动机火灾模拟装置就被制造出来；真实的发动机事故通常会有烟雾出现，而传统的发动机火模拟装置只能单纯模拟火灾，不具有模拟烟雾的功能。因此，本领域技术人员提供了多功能航空器发动机火灾模拟装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供多功能航空器发动机火灾模拟装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

多功能航空器发动机火灾模拟装置，包括安装在航空器发动机内部的密封箱，所述密封箱的下表面左端连接有冷却水流出管，且密封箱的下表面右端连接有冷却水流入管，所述密封箱的下表面位于冷却水流入管的左侧贯穿安装有液态丙烷输入管，所述液态丙烷输入管的上表面右端均匀开设有若干个第一通孔，且液态丙烷输入管的右侧表面均匀开设有若干个第二通孔，所述密封箱的内部设置有混合机构，且密封箱的内部下表面左端设置有发烟机构。

作为本实用新型再进一步的方案：所述混合机构包括混合箱，所述混合箱的下表面贯穿安装有气态丙烷输入管，且混合箱的右侧表面贯穿安装有点火管，所述点火管的内部安装有火焰喷头，所述混合箱的左方安装有火花塞高压帽，所述火花塞高压帽的右端连接有火花塞导管，所述火花塞导管的右端连接有火花塞，所述混合箱的上方安装有引风风机，所述引风风机的下端安装有第一风管，且引风风机的左端安装有第二风管。

作为本实用新型再进一步的方案：所述发烟机构包括发烟机和发烟液箱，所述发烟机的下表面安装有烟雾排放管，所述发烟液箱的上端连接有连接管。

作为本实用新型再进一步的方案：所述冷却水流出管和冷却水流入管均贯穿航空器发动机的下表面，所述液态丙烷输入管贯穿密封箱的右侧表面。

作为本实用新型再进一步的方案：所述气态丙烷输入管贯穿航空器发动机和密封箱的下表面，所述点火管贯穿密封箱的右侧表面，所述火花塞导管位于混合箱和点火管的内部，所述火花塞位于火焰喷头的左方，所述第一风管贯穿混合箱的上表面，所述第二风管贯穿航空器发动机和密封箱的上表面。

作为本实用新型再进一步的方案：所述发烟机和发烟液箱均安装在密封箱的内部下表面上，所述烟雾排放管贯穿密封箱的下表面，所述连接管的上端连接于发烟机。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置的密封箱为双层的，可以尽量地避免高温对航空器发动机内部设备造成损坏，混合结构可以将空气和气态丙烷混合成可燃气体并通过火花塞点火产生火焰，火焰燃烧汽化后的液态丙烷，从而可以产生大量火焰，发烟机将发烟液箱中的发烟液经过加压和雾化后直接送入航空器发动机和密封箱之间的空间中，雾化后的发烟液吸收空气中的水分而成烟，从而使得该模拟装置可以同时模拟烟雾和火灾，让模拟效果更贴合实际情况。

附图说明

图1为多功能航空器发动机火灾模拟装置的结构示意图；