[实用新型]匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索

说明书

本实用新型公开了一种匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，包括：倾斜共线设置的第一驻车拉索和第二驻车拉索，第一驻车拉索和第二驻车拉索的连接处设置有长度调节机构，第一驻车拉索与EPB控制器连接，第二驻车拉索与轮端制动器连接。本实用新型提供的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，通过长度调节机构可以调节驻车拉索的长度，通过驾驶员固定里程间隔的主动调节，确保车辆全生命周期内驻车拉索长度始终保持在合理区间，从而避免因制动器蹄片严重磨损造成驻车拉索行程变大导致的驻车失效。

技术领域

本实用新型涉及车辆驻车制动机构技术领域，尤其涉及一种匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索。

背景技术

近几年新能源商用车的发展日新月异，其中新能源商用车的驱动电机和驱动桥越来越多的被集成为一体，这就是新能源领域常说的电驱桥。电驱桥取消了传动轴所以驻车形式开始慢慢由中央驻车往轮端驻车演变，轮端驻车的驻车功能借助轮端行车制动器得以实现，所以轮端驻车会受到轮端行车制动器特性的影响。

图1所示为非可调式轮端驻车拉索方案，匹配的轮端制动器为鼓式制动器。其驻车功能的实现方式为EPB控制器产生驻车拉力，驻车拉力经驻车拉索传递到轮端制动器内的驻车拉臂，驻车拉臂被拉索拉动带动蹄片压紧制动鼓产生摩擦力从而实现驻车。这种驻车拉索的缺点在于轮端鼓式制动器的蹄片会随着车辆运行中的正常制动被慢慢磨损，蹄片的厚度会慢慢变薄。蹄片变薄后压紧制动鼓需要的行程就会变长，体现在驻车功能上的变化就是驻车时拉索收紧的行程长度会变大。因驻车拉索收紧行程会受到驻车控制器物理边界的限制，当驻车拉索收紧行程超过驻车控制器物理边界允许的收紧行程时，驻车功能就会失效。

因此，亟需一种匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，以解决上述现有技术中的问题，通过在驻车拉索上增加长度调节机构，使驻车拉索收紧行程始终处于驻车控制器物理边界允许的收紧行程范围内，从而保证驻车功能不会因蹄片磨损而失效。

本实用新型提供了一种匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，包括：

倾斜共线设置的第一驻车拉索和第二驻车拉索，所述第一驻车拉索和所述第二驻车拉索的连接处设置有长度调节机构，所述第一驻车拉索与EPB控制器连接，所述第二驻车拉索与轮端制动器连接。

如上所述的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，其中，优选的是，所述长度调节机构为螺纹连接调节机构。

如上所述的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，其中，优选的是，所述匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索还包括固定支架，设置在所述第一驻车拉索和所述第二驻车拉索的连接处，所述长度调节机构设置在所述固定支架上。

如上所述的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，其中，优选的是，所述长度调节机构包括相互匹配的调节螺杆和调节螺套，其中，所述调节螺杆与所述第一驻车拉索连接，所述调节螺套与第二驻车拉索连接为一个整体。

如上所述的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，其中，优选的是，所述调节螺杆可旋入所述调节螺套中，并且所述调节螺杆旋入所述调节螺套的深度可调节。

如上所述的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，其中，优选的是，所述第一驻车拉索的下端部设置有六角铆接头结构，并且所述六角铆接头结构位于所述调节螺杆的内腔中。

如上所述的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，其中，优选的是，所述调节螺杆和所述调节螺套通过螺纹连接，并且所述调节螺杆和所述调节螺套的连接处设置有锁紧螺母。

本实用新型的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，通过长度调节机构可以调节驻车拉索的长度，通过驾驶员固定里程间隔的主动调节，确保车辆全生命周期内驻车拉索长度始终保持在合理区间，从而避免因制动器蹄片严重磨损造成驻车拉索行程变大导致的驻车失效；本实用新型的长度调节机构结构简单成熟，螺纹调节机构在其他领域应用广泛，成本低，性能稳定。