[实用新型]可控式车位锁

说明书

本实用新型属于车位锁技术领域，尤其涉及一种可控式车位锁，包括：转轴，能够绕着枢转轴线转动设置；挡车构件，连接于所述转轴上；偏转装置，包括弹簧及偏转机构，偏转机构具有两个且彼此间隔设于转轴上，偏转机构与转轴可转动连接，弹簧套设于转轴上，弹簧的相对两端分别与偏转机构连接；传动装置，包括蜗轮及蜗杆，蜗轮套设于弹簧上，蜗轮分别与两个偏转机构固定，蜗杆与蜗轮传动连接；动力源，与蜗杆连接，驱动蜗杆正、反转。本申请可控式车位锁通过偏转装置，在无需蓄电池驱动下，使转轴回转，实现挡车构件重新回至挡车位置，如此，能节省车位锁的使用成本，使用更方便。

技术领域

本申请涉及车位锁技术领域，特别涉及一种可控式车位锁。

背景技术

现在很多车主在自己的车位上设置车位锁，防止他人占用车位。在相关技术中，车位锁处于挡车状态，车位锁的挡车构件受到外力作用下，被扳倒亦或是发生翻转，此时，挡车构件为了能够重新恢复到挡车状态下，需要在蓄电池的电能驱动下，带动驱动装置启动，使挡车构件恢复挡车状态。如此，就会出现非正常使用的时候消耗电能，久而久之，车位锁上的蓄电池电能消耗过快，需要经常将蓄电池拆下并更换新的蓄电池或充电，该操作过程繁琐，给车主造成很大的困扰。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

鉴于以上技术问题中的至少一项，本申请提供一种可控式车位锁，解决了在相关技术中，车位锁处于挡车状态，车位锁的挡车构件受到外力作用下，被扳倒亦或是发生翻转，此时，挡车构件为了能够重新恢复到挡车状态下，需要在蓄电池的电能驱动下，带动驱动装置启动，使挡车构件恢复挡车状态。如此，就会出现非正常使用的时候消耗电能，久而久之，车位锁上的蓄电池电能消耗过快，需要经常将蓄电池拆下并更换新的蓄电池或充电，该操作过程繁琐，给车主造成很大的困扰的问题。

本申请实施例提供一种可控式车位锁，包括：

转轴，能够绕着枢转轴线转动设置；

挡车构件，连接于所述转轴上；

偏转装置，包括弹簧及偏转机构，偏转机构具有两个且彼此间隔设于转轴上，偏转机构与转轴可转动连接，弹簧套设于转轴上，弹簧的相对两端分别与偏转机构连接；

传动装置，包括蜗轮及蜗杆，蜗轮套设于弹簧上，蜗轮分别与两个偏转机构固定，蜗杆与蜗轮传动连接；

动力源，与蜗杆连接，驱动蜗杆正、反转。

本申请具有如下技术效果：本申请可控式车位锁通过偏转装置，在无需蓄电池驱动下，使转轴回转，实现挡车构件重新回至挡车位置，如此，能节省车位锁的使用成本，使用更方便。

在一种实现方式中，偏转机构包括顶块、簧管及止挡销，簧管套设于弹簧上，顶块可滑动地设于簧管上，顶块与弹簧抵接，该顶块背向弹簧的表面设置有环状凸轮结构，止挡销插接于转轴上，该止挡销的相对两端伸出转轴，止挡销的相对两端与环状凸轮结构可滑动连接。

在一种实现方式中，止挡销垂直与转轴的枢转轴线。

在一种实现方式中，环状凸轮结构包括设置于顶块背向弹簧的表面的两个凸起构件，两个凸起构件首尾相连并形成旋转对称结构，两个凸起构件的连接处形成有容纳凹陷；

止挡销的相对两端与两个凸起构件可滑动连接，使顶块与止挡销斜顶配合，使顶块相对于簧管滑动，进而压缩弹簧。

在一种实现方式中，凸起构件具有依次连接的第一弯弧面、过渡平面、抵接面及第二弯弧面，过渡平面与抵接面垂直设置，第一弯弧面的斜率大于第二弯弧面的斜率，第一弯弧面的弧长大于第二弯弧面的弧长；

当偏转装置绕着第一转动方向转动时，止挡销的一端沿着第一弯弧面、过渡平面、第二弯弧面滑动；