[实用新型]连接结构、电控减振器及车辆

说明书

本实用新型提供了一种连接结构、电控减振器及车辆，连接结构用于连接电控减振器中的电磁阀与中间缸，连接结构包括主体，以及连接在主体上的弹性体，主体具有连通电磁阀和中间缸的连通孔。而弹性体具有设置在主体至少一端的密封部分，密封部分围绕连通孔设置，主体通过密封部分与电磁阀或中间缸抵接。本实用新型所述的连接结构，通过使弹性体具有设置在主体靠近中间缸一端的密封部分，并使主体通过密封部分与电磁阀或中间缸抵接，相较于现有采用密封圈密封的结构，能够增加主体与电磁阀或中间缸之间的密封面积，提高密封可靠性；另外，也无需加工密封圈安装槽，可降低制造成本，同时无需安装密封圈，可提高装配效率。

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，特别涉及一种连接结构，同时，本实用新型还涉及一种具有该连接结构的电控减振器，以及设有该电控减振器的车辆。

背景技术

由于电控减振器能够通过电磁阀改变节流孔开度来实现阻尼调节，而实现悬架的“软”、“硬”调节，因此，随着新能源汽车的普及和自动驾驶技术的应用，电控减振器的需求越来越多。相较于普通的双筒式减振器，电磁阀式减振器通过设置连接套来增加中间缸和电磁阀控制的节流通道，其中，连接套起到连接和密封的作用。目前连接套由金属机加工制成，上、下安装面分别设有O型密封圈，以保证密封效果，但密封圈与环形安装槽存在尺寸偏差时，容易使密封圈脱落，从而会有密封不良的风险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种连接结构，以提高连接结构与中间缸和/或电磁阀之间的密封效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种连接结构，用于连接电控减振器中的电磁阀与中间缸，所述连接结构包括主体，以及连接在所述主体上的弹性体，所述主体具有连通所述电磁阀和所述中间缸的连通孔；

所述弹性体具有设置在所述主体至少一端的密封部分，所述密封部分围绕所述连通孔设置，所述主体通过所述密封部分与所述电磁阀或所述中间缸抵接。

进一步的，所述主体相对的两端均设有所述密封部分，所述主体通过一端所述密封部分与所述电磁阀抵接，且通过另一端的所述密封部分与所述中间缸抵接。

进一步的，所述主体采用磁铁制成。

进一步的，所述主体的至少一端设有延伸段，所述延伸段沿所述连通孔的轴向延伸至所述密封部分外侧，所述连通孔贯穿所述延伸段，所述连接结构通过所述延伸段插装在所述中间缸或所述电磁阀中。

进一步的，所述延伸段的端部设有引导部，所述引导部用于引导所述延伸段插入所述中间缸或所述电磁阀中。

进一步的，所述引导部包括设于所述延伸段端部的锥面。

进一步的，所述主体呈圆筒形，所述弹性体包覆在所述主体的外周壁上。

进一步的，所述弹性体采用橡胶材质制成。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的连接结构，通过使弹性体具有设置在主体靠近中间缸一端的密封部分，并使主体通过密封部分与电磁阀或中间缸抵接，相较于现有采用密封圈密封的结构，能够增加主体与电磁阀或中间缸之间的密封面积，提高密封可靠性；另外，也无需加工密封圈安装槽，可降低制造成本，同时无需安装密封圈，可提高装配效率。

此外，通过在主体的两端均设置密封部分，能够提高主体与电磁阀及中间缸之间的密封可靠性。主体采用磁铁制成，可吸附细小铁屑，无需在减振器中额外设置磁铁，可减少减振器零件数量和质量，减少装配工序。

另外，通过在主体上设置延伸段，便于连接结构与电磁阀或中间缸连接。而设置引导部，能够提高主体与电磁阀或中间缸之间的连接效率。主体呈圆筒形，弹性体包覆在主体的外周壁上，能够提高弹性体与主体之间的连接面积，进而提高连接牢固性。