[实用新型]一种断路器防止合闸进出车装置

说明书

本实用新型公开了一种断路器防止合闸进出车装置，包括固定于车架上的推进机构，推进机构至少包括丝杠和丝杠挡板限位拐臂，还包括驱动连杆和进出车联锁装置，进出车联锁装置包括车架支撑板、合闸锁扣拐臂、连板和支架，驱动连杆转动连接于车架上，车架支撑板固定于车架上，支架固定于驱动连杆上，合闸锁扣拐臂的一端与连板的一端转动连接、另一端设有向外凸出的L型端部、中部转动连接于车架支撑板上，连板的另一端与支架转动连接。本实用新型防止了断路器可能出现合闸进出车的误操作，杜绝了可以引起的电器及危机人身安全的事故的发生，提高了电力运行的安全可靠性。

技术领域

本实用新型涉及断路器技术领域，具体涉及一种断路器防止合闸进出车装置。

背景技术

断路器在合闸状态下，如果进行进出车这种误操作时，会引起电器设备受损，甚至引发人身安全事故，所以断路器必须具有可靠的防止合闸进出车联锁装置。

目前现有的断路器防止合闸进出车装置一般是用在常规的单断口断路器上或常规的双断口断路器上，其中，常规的双断口断路器采用双主轴方案，即，使用两套相同的传动链、两套操作机构，但是这种结构复杂，且传动机构多数为组装式结构，装配调试工作量成倍增加，同一极串联前后端口需要单独调试，使得每一相的两个断口间的同期稍大，不符合投切电抗器时双断口同步的要求，因此，设计了一种新型双断口真空断路器，该双断口真空断路器采用了双断口的固封极柱和适用于双断口的弹簧操动机构，使得其传动系统的布局不同于常规的真空断路器，导致现有的合闸进出车装置在传动布局和空间结构上无法满足其功能要求及使用要求。

实用新型内容

本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种断路器防止合闸进出车装置。本实用新型的断路器防止合闸进出车装置装配在车架和断路器驱动连杆上，利用四连杆的设计原理，实现防止合闸进出车的功能，其结构简单，安装方便，准确性和可靠性高。

本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：

一种断路器防止合闸进出车装置，包括固定于车架上的推进机构，推进机构至少包括丝杠和丝杠挡板限位拐臂，还包括驱动连杆和进出车联锁装置，进出车联锁装置包括车架支撑板、合闸锁扣拐臂、连板和支架，驱动连杆与转动连接于车架上，车架支撑板固定于车架上，支架固定于驱动连杆上，合闸锁扣拐臂的一端与连板的一端转动连接、另一端设有向外凸出的L型端部、中部转动连接于车架支撑板上，连板的另一端与支架转动连接。

进一步地，推进机构还包括片状拐臂、固定轴和销槽，片状拐臂和丝杠挡板限位拐臂均固定于固定轴上，片状拐臂远离固定轴的一端与销槽之间为限位连接。

进一步地，合闸锁扣拐臂的一端通过转销一与连板的一端转动连接，合闸锁扣拐臂的中部通过转销二转动连接于车架支撑板上，连板的另一端通过转销三与支架转动连接。

进一步地，驱动连杆通过传动机构转动连接于车架上，传动机构包括三组双输出拐臂组件、拉板和转板，每组双输出拐臂组件通过转销四安装在车架上，每组双输出拐臂组件的一端转动连接于驱动连杆上、另一端通过转销六与固封极柱的绝缘连杆连接，拉板的一端转动连接于驱动连杆上，转板的一端与拉板的另一端转动连接，转板的另一端转动连接于转销五上。

进一步地，每组双输出拐臂组件包括连接轴、固定于连接轴中间的一对L型拐臂以及分别固定于连接轴两端的各一对直线拐臂，L型拐臂的一端固定于连接轴上、另一端转动连接于驱动连杆上。

进一步地，L型拐臂包括第一通孔和第二通孔，第一通孔位于L型拐臂上靠近与连接轴固定连接的一端，第二通孔位于L型拐臂上远离与连接轴固定连接的一端，直线拐臂包括分别位于直线拐臂两端的第三通孔和第四通孔，第三通孔与第一通孔同轴，转销四穿套于直线拐臂的第三通孔上。

进一步地，还包括设置于驱动连杆上的分闸弹簧组件，分闸弹簧组件包括分闸弹簧、与分闸弹簧的一端固定连接的弹簧压板以及与分闸弹簧的另一端固定连接的弹簧固定支板，弹簧压板限位安装于驱动连杆上，弹簧固定支板活动套设于驱动连杆上。