[实用新型]阻尼阀、减震器及车辆

说明书

本实用新型公开了一种阻尼阀、减震器及车辆，该阻尼阀包括：阀体，阀体设置有朝向一侧凸出的阀体外圈和阀体内圈，阀体外圈环绕阀体内圈设置；端盖，端盖设置有朝向阀体一侧凸出的端盖外圈和端盖内圈，端盖外圈环绕端盖内圈设置，端盖外圈朝向阀体的一侧凸出的高度大于端盖内圈朝向阀体的一侧凸出的的高度，端盖外圈与阀体外圈相对且抵接设置，端盖内圈与阀体内圈相对设置且具有间隙。由此，通过设计端盖内圈与端盖外圈在朝向阀体一侧凸出的高度形成高度差，端盖外圈与阀体外圈相互抵接，端盖内圈与阀体内圈具有间隙，如此可以调节阻尼阀在压缩时阀体上端面的承压面积，从而增加改变压缩阻尼曲线的可调范围。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种阻尼阀、减震器及车辆。

背景技术

相关技术中，为了提升减震器的性能，减震器内设置有阻尼阀，阻尼阀为反比例阻尼阀，此种阻尼阀一方面其反比例调节不符合客户要求，阻尼阀的磁回路通电后的电磁力与阀门预紧方向相反，磁回路上通过的电流越小，阻尼值越大。在某些实际运用中，要求减震器总成的控制电流越大，阻尼越大。不通电时，整车舒适性在客户端要求达到小阻尼力。另一方面，阻尼特性曲线的压缩可调区间范围窄，其压缩特性区间较小，即液压力在承压面和压力作用下，相对电磁力较大，从而电磁力在整个力平衡中占比较小，调节作用不明显，不满足客户要求的力值区间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种阻尼阀，该阻尼阀可以调节其在压缩时阀体上端面的承压面积，从而增加改变阻尼曲线的可调范围。

本实用新型进一步地提出了一种减震器。

本实用新型还进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面的阻尼阀包括：阀体，所述阀体设置有朝向一侧凸出的阀体外圈和阀体内圈，所述阀体外圈环绕所述阀体内圈设置；端盖，所述端盖设置有朝向所述阀体一侧凸出的端盖外圈和端盖内圈，所述端盖外圈环绕所述端盖内圈设置，所述端盖外圈朝向所述阀体的一侧凸出的高度大于所述端盖内圈朝向所述阀体的一侧凸出的高度，所述端盖外圈与所述阀体外圈相对且抵接设置，所述端盖内圈与所述阀体内圈相对设置且具有间隙。

由此，通过设计端盖内圈与端盖外圈在朝向阀体一侧凸出的高度形成高度差，端盖外圈与阀体外圈相互抵接，端盖内圈与阀体内圈具有间隙，如此可以调节阻尼阀在压缩时阀体上端面的承压面积，从而增加改变压缩阻尼曲线的可调范围。

在本实用新型的一些示例中，所述阀体内圈设置有溢流槽，所述阀体内圈和所述端盖内圈之间形成有阀体压缩腔，所述溢流槽与所述阀体压缩腔相连通。

在本实用新型的一些示例中，所述溢流槽为至少两个，至少两个所述溢流槽在所述阀体内圈上周向间隔设置。

在本实用新型的一些示例中，所述阀体包括：主阀体和内圈座，所述主阀体设置有容纳腔，所述内圈座设置于所述容纳腔内，所述主阀体设置有朝向所述端盖一侧凸出的所述阀体外圈，所述内圈座构造为所述阀体内圈。

在本实用新型的一些示例中，所述内圈座与所述容纳腔过盈配合。

在本实用新型的一些示例中，所述阀体的外周面上设置有导压槽，所述导压槽用于连通所述阀体两侧的腔室。

在本实用新型的一些示例中，所述导压槽为多个，多个所述导压槽在所述阀体的外周面上间隔设置。