[实用新型]一种带刹车功能的油箱转换阀控制电路

说明书

一种带刹车功能的油箱转换阀控制电路，该电路包括：接线端1、2，滑动开关，电阻R1～R3，电容C1～C4，二极管D1～D3，稳压二极管D4、D5，三极管Q1、Q2，双向可控硅Q3，VMOS管G1、G2，固态继电器G3，电动机M。滑动开关上的电刷与电动机M的转轴同步联动。本实用新型提供一种带刹车功能的油箱转换阀控制电路，提高了油箱转换阀的使用寿命，其控制方式简单有效；同时具备电机过载保护的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种油箱转换阀控制电路，特别是涉及一种带刹车功能的油箱转换阀控制电路。

背景技术

现有技术中的油箱转换阀控制电路中无电动机刹车功能，电动机断电后在惯性的影响下仍然会继续转动，电源电压低的时候电动机的转速低、惯性小，因为惯性而导致的阀芯的运动行程短；电源电压高的时候电动机的转速高、惯性大，因为惯性而导致的阀芯的运动行程长。故为了保证转换阀的阀芯在16-32V的电压范围内都能准确的停止在正确的位置，就要设计有机械止动位避免阀芯运动过头，但是在电源电压较高的时候电动机的惯性会使阀芯对止动位产生较大的冲击，导致机械传动结构提前损坏，影响转换阀的使用寿命。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种带刹车功能的油箱转换阀控制电路，使得现有的油箱转换阀控制与刹车控制实现联动，其控制方式简单有效；同时具备电机过载保护的优点。

本实用新型采取的技术方案为：

一种带刹车功能的油箱转换阀控制电路，该电路包括：

接线端1、2，滑动开关，电阻R1～R3，电容C1～C4，二极管D1～D3，稳压二极管D4、D5，三极管Q1、Q2，双向可控硅Q3，VMOS管G1、G2，固态继电器G3，电动机M；

接线端1分别连接电阻R1一端、三极管Q1发射极、电容C1一端、电阻R7一端、电阻R3一端、稳压二极管D4阳极、VMOS管G1源极；

电阻R1另一端分别连接滑动开关的静触点片A、电阻R5一端，电阻R5另一端分别连接二极管D1阳极、二极管D3阴极、电阻R6另一端、二极管D2阳极；

二极管D1阴极分别连接三极管Q1集电极、电阻R3另一端、稳压二极管D4阴极、VMOS管G1栅极；

三极管Q1基极分别连接电容C1另一端、电阻R7另一端、电阻R8一端；

固态继电器G3输入端分别连接二极管D3阳极、阴极，二极管D3阳极连接滑动开关的静触点片B，

固态继电器G3输出端第一端口连接电阻R11另一端，电阻R11一端分别连接电阻R8另一端、双向可控硅Q3第一主电极、电动机M一端、VMOS管G1源极；

固态继电器G3输出端第二端口分别连接电容C3一端、电阻R12一端、双向可控硅Q3控制极；

电容C3另一端分别连接电阻R12另一端、电动机M另一端、电阻R10另一端、VMOS管G2漏极、双向可控硅Q3第二主电极；

滑动开关的静触点片C分别连接电阻R6一端、电阻R2一端；

二极管D2阴极分别连接三极管Q2集电极、电阻R4一端、稳压二极管D5阴极、VMOS管G2栅极；

电阻R2另一端分别连接接线端2、三极管Q2发射极、电容C2另一端、电阻R9另一端、电阻R4另一端、稳压二极管D5阳极、VMOS管G2源极；

三极管Q2基极分别连接电容C2一端、电阻R9一端、电阻R10一端；

所述滑动开关上的电刷与电动机M的转轴同步联动。

所述电动机M连接有电容C4、电阻R13连接而成的串联电路。