[实用新型]一种液压挺柱、发动机组件和车辆

说明书

本文提供了一种液压挺柱、发动机组件和车辆。液压挺柱包括挺柱体和柱塞，挺柱体设有一端开口的安装腔，柱塞设有柱塞腔和第三过油孔，柱塞可轴向移动地设于安装腔内，柱塞和安装腔的远离开口的一端之间形成高压腔，第三过油孔连通柱塞腔和高压腔；液压挺柱还包括：具有配合部的一体结构的弹性件，设于高压腔内、并弹性支撑在挺柱体和柱塞之间，配合部与第三过油孔相配合，设置成基于弹性件发生弹性形变而打开或封闭第三过油孔。该液压挺柱，通过一体结构的弹性件替代了相关技术中的阀球、阀座、第一弹簧和第二弹簧，具备结构简单，生产成本低，装配难度小等的优点。

技术领域

本文涉及车辆技术，尤指一种液压挺柱、发动机组件和车辆。

背景技术

随着国民生活品质的提高，汽车产品驾驶体验越来越受到大众的关注，针对于此，各整车厂投入了大量精力致力于整车噪声振动声品质的研发。其中，发动机总成中配气正时系统就是涉及噪声开发的一种机构，原因如下：

配气正时系统所处的高温环境，使得此机构内各配合零件间要设计预留足够的间隙，防止工作过程金属膨胀卡死。此外，配气正时系统是高速运行机构，配合间隙处零部件的高速运动接触，势必会产生噪声。

为解决此系统设计预留间隙及高速运动导致的噪声问题，液压挺柱应运而生。液压挺柱的作用为时刻保持此机械系统的配合间隙为零，即构成运动副的零件时刻处于接触状态，以改善或消除机构噪声。

现有的液压挺柱(虚线箭头表示油液走向)，如图1所示，其柱塞07和挺柱体01之间设置有卡06、阀球05、阀座03、第一弹簧02和第二弹簧04，这种液压挺柱结构复杂，生产成本高，装配难度大。

实用新型内容

本申请提供了一种液压挺柱，结构简单，生产成本低，装配难度小。

本申请还提供了一种发动机组件和一种车辆。

本申请提供的液压挺柱，包括挺柱体和柱塞，所述挺柱体设有一端开口的安装腔，所述柱塞设有柱塞腔和第三过油孔，所述柱塞可轴向移动地设于所述安装腔内，所述柱塞和所述安装腔的远离所述开口的一端之间形成高压腔，所述第三过油孔连通所述柱塞腔和所述高压腔；所述液压挺柱还包括：具有配合部的一体结构的弹性件，设于所述高压腔内、并弹性支撑在所述挺柱体和所述柱塞之间，所述配合部与所述第三过油孔相配合，设置成基于所述弹性件发生弹性形变而打开或封闭所述第三过油孔。

在一些示例性实施例中，所述弹性件包括：外弹性壁，所述外弹性壁的临近所述柱塞的一端抵于所述柱塞；内弹性壁，位于所述外弹性壁的径向内侧，所述外弹性壁和所述内弹性壁的远离所述柱塞的一端相连接、并抵于所述挺柱体；和配合壁，位于所述内弹性壁的径向内侧，且周边与所述内弹性壁的临近所述柱塞的一端相连接，所述配合部位于所述配合壁。

在一些示例性实施例中，所述外弹性壁和所述内弹性壁均为环形结构。

在一些示例性实施例中，所述外弹性壁设有第一刚度调节孔和第一过油孔中的至少之一。

在一些示例性实施例中，所述内弹性壁设有第二刚度调节孔和第二过油孔中的至少之一。

在一些示例性实施例中，所述安装腔的侧壁设有第四过油孔，所述柱塞腔的侧壁设有第五过油孔，所述第四过油孔和所述第五过油孔连通，所述柱塞腔的远离所述第三过油孔的一端设有第六过油孔。

在一些示例性实施例中，所述挺柱体和所述柱塞之间设有限位结构，所述限位结构阻止所述柱塞脱出所述安装腔。

在一些示例性实施例中，所述液压挺柱还包括：卡环，所述柱塞的外侧面设有第一环槽，所述挺柱体的内侧面设有第二环槽，所述卡环的外边缘位于所述第二环槽内、内边缘位于所述第一环槽内，所述限位结构包括所述第一环槽、所述第二环槽和所述卡环。

本申请提供的发动机组件，包括上述任一实施例所述的液压挺柱。