[实用新型]一种发动机及车辆

说明书

本申请提供了一种发动机及车辆，其中发动机包括气缸盖和气缸盖罩，气缸盖包括进气道和连接通道；连接通道的一端与进气道连通，另一端延伸至气缸盖的上端面；气缸盖罩包括：缸盖罩本体、压力调节阀和盖板，缸盖罩本体罩设于气缸盖的上端面；缸盖罩本体设有油气分离腔；压力调节阀连接在缸盖罩本体上且位于进气道上方；压力调节阀的进气口与油气分离腔的出气口相连，压力调节阀的出气口设有单向阀；盖板设置于缸盖罩本体靠近进气道的一侧，盖板与缸盖罩本体之间形成窜气腔，窜气腔分别连通单向阀和连接通道。通过本申请能够解决气缸盖罩集成度不高的问题。

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机及车辆。

背景技术

相关技术中，曲轴箱强制通风系统安装在发动机的气缸盖罩上，该系统能够将窜入曲轴箱内的雾化汽油、雾化机油、水蒸气和废气等混合气引入发动机的燃烧室燃烧，减小汽车有害气体的排放。

目前，混合气从将曲轴箱强制通风系统的压力调节阀中排出，通常先进入连接管路，然后进入进气歧管并导入发动机进气道，最终进入发动机的燃烧室。为了实现曲轴箱的强制通风，需布置复杂的连接管路。因此，导致气缸盖罩集成度不高。

实用新型内容

本申请提供了一种发动机及车辆，能够解决气缸盖罩集成度不高的问题。

第一方面，本申请提供了一种发动机，包括气缸盖和气缸盖罩，所述气缸盖包括进气道和连接通道；所述连接通道的一端与所述进气道连通，另一端延伸至所述气缸盖的上端面；

所述气缸盖罩包括：

缸盖罩本体，所述缸盖罩本体罩设于所述气缸盖的上端面；所述缸盖罩本体设有油气分离腔；

压力调节阀，所述压力调节阀连接在所述缸盖罩本体上且位于所述进气道上方；所述压力调节阀的进气口与所述油气分离腔的出气口相连，所述压力调节阀的出气口设有单向阀；

盖板，所述盖板设置于所述缸盖罩本体靠近所述进气道的一侧，所述盖板与所述缸盖罩本体之间形成窜气腔，所述窜气腔分别与所述单向阀和所述连接通道连通。

在上述技术方案中，通过在缸盖罩本体靠近进气道的一侧设置盖板，使盖板与缸盖罩本体之间形成窜气腔，并且在气缸盖上开设与进气道连通的连接通道，可以直接将曲轴箱的混合气经缸盖罩本体的油气分离腔、压力调节阀、窜气腔和连接通道导入气缸盖的进气道，使混合气在发动机燃烧室燃烧；该方案可以避免在气缸盖罩布置将混合气从压力调节阀导入进气道的复杂管路，即可以将复杂管路形成的通道集成在气缸盖罩上而省略该复杂管路，因此可以使气缸盖罩布置紧凑、提高集成度；可见，通过本方案可以解决气缸盖罩集成度不高的问题。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述发动机为多缸发动机，所述多缸发动机的每个气缸的所述进气道均对应连通一个所述连接通道；

所述缸盖罩本体设有进气孔和多个排气孔，所述进气孔与所述单向阀连通；多个所述排气孔与多个所述连接通道一一对应，所述排气孔一端连通与其相对应的所述连接通道，另一端连通所述窜气腔。

在上述技术方案中，在缸盖罩本体设置一个进气口，该进气口通过单向阀与压力调节阀的出气口连接；还设置多个排气孔，多个排气孔与多个连接通道对应连接，可以将混合气分别导入多个气缸的进气道，从而使多缸发动机稳定工作。

结合第一方面和上述实现方式，所述盖板的侧壁和/或所述缸盖罩本体的侧壁设有将所述窜气腔分隔为上腔室和下腔室的隔板；所述上腔室与所述进气孔连通；所述下腔室与所述排气孔连通；

所述隔板上开设有连通所述上腔室和所述下腔室的连接孔；所述连接孔的横截面积与所述连接孔的轴线至所述进气孔的轴线的距离正相关。

在上述技术方案中，隔板上开设连通上腔室和下腔室的连接孔，连接孔距离进气孔越远，连接孔的孔径越大，这样可以使进入各气缸的混合气更加均匀，进一步提高发动机的工作稳定性。