[实用新型]散热集成结构、车载充电机以及电动汽车

说明书

本实用新型公开一种散热集成结构、车载充电机以及电动汽车。其中散热集成结构包括水道模组、第一电子元器件模块、第二电子元器件模块以及第一安装件；水道模组形成有第一安装腔和第一进液口，第一安装腔具有第一安装口，第一安装口和第一进液口分别设置在水道模组的不同侧，第一进液口与第一安装腔导通；第一电子元器件模块经过第一安装口设于第一安装腔内；第二电子元器件模块与第一进液口设于水道模组的相同一侧；第一安装件封盖第一安装口并与水道模组密封连接。本实用新型技术方案无需翻转操作分别从水道模组相对的两侧分别灌胶，省去了两个灌胶工序之间的再次烘烤固化工序，从而减少了整体的工艺时间，提升了生产效率。

技术领域

本实用新型涉及电子技术领域，特别涉及一种散热集成结构、车载充电机以及电动汽车。

背景技术

随着节能减排，以及控制大气污染的需求，新能源汽车逐渐在市场商用，而电动汽车更是新能源汽车的主力军。车载电源中的OBC(On board charger，车载充电器)/DCDC(Direct Current，直流变换器)/PDU(Power Distribution Unit，电源分配单元)的变压器、电感等磁性器件是主要的发热器件，为了提高散热性能，需要通过增加散热介质将发热器件产生的热量传导到水道模组，例如通过灌导热胶将热量传导到水道模组中进行散热。

以灌导热胶的方式为例，相关技术中，为了提高散热效率，OBC板和DCDC板分别位于水道模组的上下两面，OBC板的发热器件和DCDC板的发热器件需要分别从水道模组的上下两面灌入导热胶，然而传统的方案中，需要先对水道模组的一面灌胶后放置在高温炉中固化，固化完成之后再进行另一面的灌胶并再次固化。上述双面灌胶的方式增加了产线的工时，导致了生产效率低下的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种散热集成结构，旨在缩短灌胶时间，提高生产效率。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种散热集成结构，包括：

水道模组，所述水道模组形成有第一安装腔和第一进液口，所述第一安装腔具有第一安装口，所述第一安装口和所述第一进液口分别设置在所述水道模组的不同侧，所述第一进液口与所述第一安装腔导通；

第一电子元器件模块，经过所述第一安装口设于所述第一安装腔内；

第二电子元器件模块，与所述第一进液口设于所述水道模组的相同一侧；以及

第一安装件，封盖所述第一安装口并与所述水道模组密封连接。

在本实用新型一实施例中，所述第一安装件朝向所述水道模组的一侧设有第一密封件，所述第一安装件与所述水道模组连接时，所述第一密封件围绕所述第一安装口设置。

在本实用新型一实施例中，所述第一电子元器件模块固定连接于所述第一安装件，所述第一安装件设有供所述第一电子元器件模块的引脚穿过的通孔，所述引脚与对应的所述通孔密封连接。

在本实用新型一实施例中，所述第一电子元器件模块包括第一磁性件，所述第一磁性件具有第一输入引脚和第一输出引脚，所述通孔包括与所述第一输入引脚密封连接的第一通孔，以及与所述第一输出引脚密封连接的第二通孔；

所述第一通孔处设有金属套筒或第二密封件，所述第一输入引脚与所述金属套筒密封焊接，或与所述第一通孔通过所述第二密封件密封连接；

和/或，所述第二通孔处设有铜排或第四密封件，所述第一输出引脚与所述铜排密封焊接，或与所述第二通孔通过所述第四密封件密封连接。

在本实用新型一实施例中，所述第一电子元器件模块包括第二磁性件，所述第二磁性件具有第二输入引脚和第二输出引脚，所述通孔还包括与所述第二输入引脚密封连接的第三通孔，所述第三通孔处设有用于将所述第三通孔与所述第二输入引脚密封连接的第三密封件，所述水道模组远离所述第一安装件的一侧设有连通所述第一安装腔的第四通孔，所述第二输出引脚穿设于所述第四通孔。