[实用新型]一种电动三轮车差速电机

说明书

本实用新型提供了一种电动三轮车差速电机，属于电机技术领域。它解决了现有的差速电机维护不便的问题。本电动三轮车差速电机包括机筒以及均具备中心孔的前端盖和后端盖，前端盖通过螺丝与机筒可拆卸固连，机筒内水平设有转子轴，前端盖前侧设有齿轴，转子轴前端轴向开设有插槽，齿轴前端成型有齿轮，齿轴后端通过前端盖中心孔伸入机筒并插接在插槽中，且齿轴后端和转子轴通过花键配合连接；前端盖中心孔内设有使齿轴与前端盖转动配合的第一轴承；前端盖后侧具有凸出的管部，管部套在转子轴上且两者之间设有第二轴承，第二轴承正对齿轴和转子轴的连接位置，且第二轴承的内外圈分别与转子轴和管部固连。本电动三轮车差速电机便于齿轴更换。

技术领域

本实用新型属于电机技术领域，涉及一种差速电机，特别是一种电动三轮车差速电机。

背景技术

差速电机，是电动三轮车驱动和传动装置，位于驱动桥的中间通过齿轮向两边半轴传递动力，以允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。

现有的差速电机如中国专利库公开的一种电动三轮车用差速电机(申请号：202122033864.1)，包括电机和差速器箱体，所述电机与差速器箱体之间通过连接装置组装；所述差速器箱体内布置有与驱动轮连接的差速器、与电机连接的I轴组件和连接I轴组件与差速器的II轴组件，所述I轴组件的动力输入端布置有外花键，所述外花键的一侧布置有轴承；所述电机内布置有定子、布置在定子中心的转子和布置在转子中心与I轴组件传动连接的电机轴，所述电机轴的输出端布置有与外花键相匹配的内花键。

如上述差速电机附图可知，电机轴的输出端伸出机壳并与I轴组件连接，导致电机轴和I轴组件连接后所形成的长度过长，因此，I轴组件两端均需要设置轴承分别与差速器箱体两半壳连接。由于I轴组件的齿轮在使用时容易磨损，在更换时，需要使I轴组件分别与差速器箱体的两半壳分离，操作较为繁琐、吃力。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种便于齿轴更换的电动三轮车差速电机。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动三轮车差速电机，包括机筒以及均具备中心孔的前端盖和后端盖，前端盖通过螺丝与机筒可拆卸固连，机筒内水平设有转子轴，转子轴后端穿过后端盖中心孔，其特征在于，前端盖前侧设有齿轴，且齿轴和转子轴同轴设置；转子轴前端轴向开设有插槽，齿轴前端成型有齿轮，齿轴后端通过前端盖中心孔伸入机筒并插接在插槽中，且齿轴后端和转子轴通过花键配合连接；前端盖中心孔内设有使齿轴与前端盖转动配合的第一轴承；前端盖后侧具有凸出的管部，管部套在转子轴上且两者之间设有第二轴承，第二轴承正对齿轴和转子轴的连接位置，且第二轴承的内外圈分别与转子轴和管部固连。

齿轴后端伸入机筒并与转子轴花键配合，可有效缩短齿轴和转子轴连接后所形成的长度，并在前端盖处设置第一轴承和第二轴承来支撑齿轴以及齿轴和转子轴的连接位置，以有效确保齿轴和转子轴配合稳定性和精度，这样在实际组装时便无需在设置额外轴承来支撑齿轴，使得在实际操作时，只需完成齿轴和前端盖分离便可对齿轴进行单独更换，具有更换方便的优点。

在上述的电动三轮车差速电机中，前端盖中心孔的孔壁上成型有呈环状的连接座，连接座处于第一轴承和第二轴承之间，且第一轴承外圈和第二轴承外圈相邻的两端分别紧压在连接座两端面上，用于在轴向上同时限位第一轴承和第二轴承，以简化结构，方便组装、设计。

在上述的电动三轮车差速电机中，齿轴外壁上具有呈环形的定位轴肩一，转子轴前端外壁上具有呈环形的定位轴肩二，且第一轴承内圈和第二轴承内圈相远离的两端分别紧压在定位轴肩一和定位轴肩二上。即第一轴承和第二轴承的轴向定位结构完全依赖前端盖、转子轴和齿轴三者自身结构实现，以进一步简化结构，方便组装。

在上述的电动三轮车差速电机中，第一轴承的内圈和外圈分别与齿轴和前端盖之间形成过盈配合；第二轴承的内圈和外圈分别与转子轴和管部之间形成过盈配合。