[实用新型]一种输气管

说明书

本实用新型提供一种输气管，包括连续设置的进气接口、第一弯折管、第一波纹管、第二弯折管、第二波纹管和出气接口，其中进气接口、第一波纹管和出气接口的轴线两两垂直匹配，第一波纹管和第二波纹管的轴线彼此垂直匹配，第一波纹管和第二波纹管的波纹结构数量之和大于或等于4个。本实用新型的输气管的进气接口、第一波纹管和出气接口延伸于不同的维度，彼此之间的交叠区域小，便于将波纹结构分散布置在第一波纹管和第二波纹管，为布置4个及以上数量的波纹结构提供了便利，保障了输气管的减振效果，同时第一波纹管和第二波纹管彼此垂直匹配，实现了两个维度的减振，进一步提高了输气管的减振效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机进气系统技术领域，特别涉及一种输气管。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一。同时随着对汽车的综合性能要求的提升，汽车发动机进气系统已由原来单一的为发动机提供清洁、干燥、充足空气的装置，升级为同时兼备降低发动机噪声的综合体。

基于降噪功能需求，需要在输气系统中加入各式消音装置，留给输气软管布置空间越发紧张，输气软管的长度大大缩短，难以布置含有四段以上有效波纹结构，减振效果降低，输气系统的功能可靠性有所降低。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种输气管，以提高输气管的波纹结构的布置空间，保障减振效果，保障输气系统的可靠性。

本实用新型一方面提供一种输气管，用于发动机的进气系统，包括：

连续设置的进气接口、第一弯折管、第一波纹管、第二弯折管、第二波纹管和出气接口，

其中，所述进气接口、所述出气接口、所述第一波纹管和所述第二波纹管为直管；

所述第一弯折管和所述第二弯折管为直角弯折；

所述进气接口、所述第一波纹管与所述出气接口的轴线两两垂直匹配；

所述第一波纹管与所述第二波纹管的轴线彼此垂直匹配；

所述第一波纹管和所述第二波纹管的波纹结构数量之和大于或等于4个。

可选地，所述输气管为一体化成型结构；

所述第一波纹管的波纹结构数量为三个；

所述第二波纹管的波纹结构数量为三个。

可选地，所述第一波纹管的外直径大于所述第二波纹管的外直径。

可选地，所述输气管为丁腈橡胶聚氯乙烯材质。

可选地，所述输气管为硫化管。

可选地，所述第一弯折管和所述第二弯折管上还包括加强筋。

可选地，所述加强筋包括轴向加强筋和周向加强筋。

可选地，所述第一弯折管和所述第二弯折管的壁厚大于所述第一波纹管和所述第二波纹管的壁厚。

可选地，所述进气接口和所述出气接口的内壁均包括间隔设置的凸条，所述凸条沿所述输气管的周向延伸。

可选地，所述进气接口的端部包括第一凸起结构，所述第一凸起结构沿所述进气接口的延伸方向向外延伸；

所处出气接口的端部包括第二外延结构，所述第二外延结构包括间隔设置的凹缺结构。