[实用新型]一种带液力缓速器AMT变速箱总成

说明书

本实用新型公开了一种带液力缓速器AMT变速箱总成，其特征在于：包括液力缓速器总成、变速箱输出轴、变速箱后盖、主箱执行机构、副箱执行机构、侧取力器总成和变速箱壳体，所述主箱执行机构外挂于变速箱顶部及变速箱右后侧，副箱执行机构安装于变速箱右后侧，操纵机构采用电控气操纵结构；所述侧取力器总成设置在变速箱侧面、从变速箱副轴齿轮取力；所述液力缓速器总成安装于变速箱后端的变速箱后盖上，液力缓速器总成与变速箱输出轴通过花键连接，变速箱输出轴将制动力矩传递给整车传动系统。本实用新型采用串联式液缓、安装位置较低，可保证多种车型的差异化需求；集成侧取力器总成且可持续取力，可延长特殊工况车辆的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种带液力缓速器AMT变速箱总成，属于轻中型商用汽车自动挡变速箱技术领域。

背景技术

随着国内商用车精细化与差异化的不断发展，用户对变速箱的要求出现了差异化的特点，针对高端车型AMT带液力缓速器总成的变速箱需求越来越多，例如危化品等特殊车型，需要着重考虑车辆的安全性及可靠性。操作更轻便，更省油的的AMT变速箱使车辆兼具经济性和舒适性的优点，全铝壳设计的结构顺应了车辆轻量化的趋势，集成取力器的特点使得车辆未来使用范围更加广阔。现有轻中型商用汽车自动挡变速箱由于中心距较大，宽度较宽不适合窄车架中型车型使用。

发明内容

实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种带液力缓速器AMT变速箱总成。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种带串联式液力缓速器AMT变速箱总成，其特征在于：包括液力缓速器总成、变速箱输出轴、变速箱后盖、主箱执行机构、副箱执行机构、侧取力器总成和变速箱壳体，所述主箱执行机构外挂于变速箱顶部及变速箱右后侧，副箱执行机构安装于变速箱右后侧，操纵机构采用电控气操纵结构；所述侧取力器总成设置在变速箱侧面、从变速箱副轴齿轮取力；所述液力缓速器总成安装于变速箱后端的变速箱后盖上，液力缓速器总成与变速箱输出轴通过花键连接实现动力传递，变速箱输出轴将制动力矩传递给整车传动系统、并直接驱动缓速器转子。

所述变速箱后盖通过后盖连接螺栓固定在变速箱壳体上；所述液力缓速器总成与变速箱后盖均设有止口，液力缓速器总成通过双头螺栓固定在变速箱后盖上。

所述变速箱输出轴上设置有隔套、缓速器空心轴和输出法兰，并通过输出轴锁紧螺母锁紧，防止轴向窜动。

所述侧取力器总成包括取力器取力齿轮、取力器输入齿轮、取力器输出齿轮和取力器拨叉操纵系统，动力传递路线为：从发动机输入的动力通过变速箱内输入轴齿轮和副轴传动齿轮的啮合、变速箱内副轴超速挡齿轮与取力器取力齿轮啮合、经过取力器输入齿轮与取力器输出齿轮啮合；侧取力器总成挂挡摘挡功能通过取力器拨叉操纵系统实现。

所述侧取力器总成安装位置向下旋转15度角度。

所述变速箱后盖预留油封安装孔。

所述隔套采用T型结构。

速器壳体和取力器壳体均采用铸铝材料。

有益效果：本实用新型采用串联式液缓、安装位置较低、距离车间横距离较远的侧取力器用中壳，可保证多种车型上的差异化需求；与传统的机械式操纵结构相比更轻便省力；集成侧取力器总成且可持续取力，针对洒水车等特殊工况具有使用寿命长的特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型变速箱与缓速器连接结构示意主视图；

图3为本实用新型图2中a-a变速箱与缓速器内部连接结构剖面示意图；

图4为本实用新型图3中I部变速箱后盖止口与密封结构示意图；

图5为本实用新型取力器总成动力传递路线示意图；