[实用新型]一种飞机加油管线车多路阀保护机构

说明书

本实用新型公开了一种飞机加油管线车多路阀保护机构，设置在加油管线车的卷线盘出口与多路阀之间用于引导输油管拉出/收回，包括固定在加油管线车上的档杆，所述档杆具有至少两个连接加油管线车的连接端；所述连接端处设有可拆卸的限位件，通过限位件将连接端与加油管线车可拆卸连接；所述档杆与加油管线车围成一个遮挡面，所述多路阀在该遮挡面所在平面上的投影落在遮挡面内。本实用新型通过设有的限位件能够安装在卷线盘的支架与加油管线车的车厢上，其结构简单成本较低，通过设置合适的支护高度，能够保证如何拖曳加油胶管，也不会使其与手动多路阀的手柄接触，同时也避免部分管线加油车的加油胶管卡在手动多路阀一侧的缝隙内造成胶管损伤。

技术领域

本实用新型属于飞机加油设备技术领域，具体涉及一种飞机加油管线车多路阀保护机构。

背景技术

民用机场一般采用罐式加油车和管线加油车为航空器提供燃油加注。罐式加油车装备有油罐能独立完成为航空器压力加（抽）油，管线加油车通过机坪管网能独立完成为航空器加油。管线加油车是以大流量将地井中的航空燃油安全、快速的输入飞机油箱的专用设备。在输油的同时滤清燃油中的杂质、灰尘和水分，并精确的计算输油量。本管线加油车还具有压力控制装置，可使输油过程中压力限制在安全范围内。本管线加油车以最大的速度通过两根平台软管或卷盘软管为大型和中小型飞机进行翼下加油。该设备与罐式加油车最大的不同则是其并不储存燃油，只是作为油库与飞机之间的连接器，可看做是一个可移动的油泵结构，将地库中的燃油抽出并注入飞机中。

这种管线加油车的特征是具有一个可伸缩的加油胶管，其一般缠绕在加油车的卷线盘上，人工通过操作卷线盘旁的手柄来固定和拖曳卷线盘上的加油胶管。具体的，卷线盘设有一个加油胶管卷盘机构，该机构的控制液压油分别经过两支装在卷线盘支架一侧的手动多路阀经单向节流阀进入摆线式液压马达通过链条带动和卷线盘。当手动多路阀的手柄位于中间位置时，液路切断，液压马达不能转动，卷线盘处于被制动状态。这时加油胶管不能拉出或卷入。当手动多路阀的手柄向外拉出时，液路在液压马达与手动换向阀之间成短路，液压马达可被动转动，卷线盘的加油胶管可用人力拉出卷入。

现有的管线加油车具有多种型号，而国内普遍使用的是卷线盘靠近驾驶室设置的老式管线加油车。这种管线加油车的数量较多，且由于使用年限较长，稳定性较高，则并没有大规模替换的规划。但这种加油管线车存在一个设计缺陷，即操控卷线盘转动的手动多路阀设置在卷线盘的出线口处，且距离较近。而加油胶管在拉出后，操作人员都会手持其端部对准飞机的加油口进行连接，在卷线盘出线口处并未有人进行操作。此时若管线加油车与飞机加油口的相对位置存在一定的交错，则导致加油胶管本身会在卷线盘处存在一个折弯角，若该折弯角度较大且方向向车头处，则势必存在加油胶管靠近或直接抵靠在手动多路阀的情况。实际使用时，会发生因拉拽角度较大而触碰到手动多路阀的手柄使其回位，此时卷线盘固定无法拉出，甚至控制其自动拉回，将原本已经连接在飞机上的加油胶管强行拉动，则会造成较大的安全隐患。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种飞机加油管线车多路阀保护机构，通过在手动多路阀与卷线盘之间设置一个阻挡结构，不仅能够避免加油胶管对手动多路阀造成影响，同时通过优化结构设计能够便于安装在同型号或存在相同隐患的管线加油车上。

本实用新型所采用的技术方案为：

第一方面，本实用新型提供一种飞机加油管线车多路阀保护机构，设置在加油管线车的卷线盘出口与多路阀之间用于引导输油管拉出/收回，包括固定在加油管线车上的档杆，所述档杆具有至少两个连接加油管线车的连接端；

所述连接端处设有可拆卸的限位件，通过限位件将连接端与加油管线车可拆卸连接；

所述档杆与加油管线车围成一个遮挡面，所述多路阀在该遮挡面所在平面上的投影落在遮挡面内。

结合第一方面，本实用新型提供第一方面的第一种实施方式，所述档杆具有横杆和立杆两个部分，所述横杆高度高于多路阀的最高端，所述立杆到卷线盘的间距大于多路阀到卷线盘的间距。