[实用新型]一种车轮踏面径向检测装置

说明书

本实用新型提供一种车轮踏面径向检测装置，包括底板、定位板和N个检测板，所述定位板通过第一限位滑动组件安装在底板上；N个检测板分别通过第二限位滑动组件安装在定位板上，且N个检测板沿轨道延伸方向连续布设；每个检测板与定位板之间还设有弹性组件；所述N为大于1的整数。本实用新型提供的一种车轮踏面径向检测装置，具有较长的检测长度，同时具有较好的稳定性，检测精度高。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通检测工具技术领域，具体来说，涉及一种车轮踏面径向检测装置。

背景技术

车轮在运行过程中其踏面极易出现擦伤、剥离和碾堆等故障，从而会对钢轨产生额外的冲击力，使钢轨寿命降低，严重时还可造成裂纹和断裂。在打击钢轨的同时擦伤故障还给车辆本身带来冲击，产生震动，对车辆轴承产生破坏作用。因此，车轮踏面的擦伤及径跳等缺陷的检测对于保证列车的安全运行具有重要的意义。

目前大部分检测装置均采用接触法对列车车轮的径向跳动、踏面磨损等缺陷进行在线动态检测。专利号为ZL 2022221531320的中国专利，公开了一种车轮不圆度检测装置及系统，检测系统中的检测组件包括至少两个检测装置，且检测组件的检测长度不小于最大车轮周长，从而可以准确测量车轮一周的不圆度。但是，由于目前有些轨道相邻轨枕之间的间隔变大，使得轨道一侧布设三个检测装置也无法检测车轮一周。因而为了能测量车轮一周的不圆度，则需增加检测装置的数量，但是会增加成本。或者，增长检测装置的检测板的长度，但是，单个检测装置的检测板加长，车轮压上后容易发生翘头或翘尾现象，导致检测性不好，影响检测准确度。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车轮踏面径向检测装置，具有较长的检测长度，同时具有较好的稳定性，检测精度高。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种车轮踏面径向检测装置，包括底板、定位板和N个检测板，所述定位板通过第一限位滑动组件安装在底板上；N个检测板分别通过第二限位滑动组件安装在定位板上，且N个检测板沿轨道延伸方向连续布设；每个检测板与定位板之间还设有弹性组件；所述N为大于1的整数。

作为本实用新型实施例的进一步改进，N＝2或3。

作为本实用新型实施例的进一步改进，所述N个检测板分别通过第三限位滑动组件与底板连接。

作为本实用新型实施例的进一步改进，每个检测板上安装有至少一个位移传感器，底板上相应安装有位移感应板；或者，每个检测板上安装有至少一个位移感应板，底板上相应安装有位移传感器。

作为本实用新型实施例的进一步改进，还包括驱动组件和传动组件，所述传动组件设置在底板上；所述驱动组件通过传动组件与定位板连接，驱动组件用于经传动组件驱动定位板升降。

作为本实用新型实施例的进一步改进，所述驱动组件水平安装在底板的上表面，且位于传动组件的侧面。

作为本实用新型实施例的进一步改进，所述第三限位滑动组件限定的滑动方向与底板之间的夹角范围为45°～90°；第一限位滑动组件、第二限位滑动组件和第三限位滑动组件限定的滑动方向与底板之间的夹角均相等。

作为本实用新型实施例的进一步改进，所述第一限位滑动组件有两组。

作为本实用新型实施例的进一步改进，每个检测板通过两组第二限位滑动组件安装在定位板上。

作为本实用新型实施例的进一步改进，每个检测板通过两组第三限位滑动组件与底板连接。

作为本实用新型实施例的进一步改进，还包括背板，所述背板竖直设置在底板的一侧；N个检测板分别通过第四限位滑动组件与背板连接。

作为本实用新型实施例的进一步改进，还包括驱动组件和传动组件，所述驱动组件通过传动组件与定位板连接，驱动组件用于经传动组件驱动定位板升降；所述驱动组件水平安装在底板的上表面，且位于传动组件的侧面。