[实用新型]汽车踏板支架

说明书

本实用新型公开了一种汽车踏板支架，属于汽车零部件技术领域，本实用新型设置有踏板本体，其从前至后依次一体成型有第一支架和第二支架，所述第一支架的高度大于第二支架的高度，所述踏板本体位于所述第一支架前端形成有向上倾斜的延伸段；所述延伸段上表面开设有至少一个用于吸收碰撞能的长条孔，所述长条孔长轴线与所述延伸段长度方向的轴线垂直设置，所述延伸段边缘对应所述长条孔位置开设有弱连接部，本实用新型通在延伸段布设长条孔和弱连接部，充分地将变形控制在延伸段位置，使该踏板本体实现了既能满足使用刚度，又能更好地吸收碰撞能量，减少驾驶员腿部的伤害的目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车踏板支架。

背景技术

车辆在正面高速碰撞试验中对头、颈、胸、腿的伤害指标进行评价，由于脚部和地毯接触点力量较大，腿部容易骨折，目前，现有技术中很多车型在司机左脚位置装配有歇脚板，歇脚板与前围板固定连接，随着汽车安全日益发展，对车身结构要求也越来越高，结构上既要满足刚度和可靠性，又要在碰撞发生时尽可能减少对乘员的伤害，当发生正面碰撞时，前围板变形向车内侵入，如果歇脚板刚度过高会随着前围板变形而挤压驾驶员腿部空间，容易对驾驶员腿部造成伤害；

因此，基于上述问题，如何提供一种既能满足使用刚度，又能更好地吸收碰撞能量，减少驾驶员腿部的伤害的一种汽车踏板支架，成为了本领域技术人员亟需解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种汽车踏板支架。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型公开的汽车踏板支架，包括：

踏板本体，其从前至后依次一体成型有第一支架和第二支架，所述第一支架的高度大于第二支架的高度，所述踏板本体位于所述第一支架前端形成有向上倾斜的延伸段；

所述延伸段上表面开设有至少一个用于吸收碰撞能的长条孔，所述长条孔长轴线与所述延伸段长度方向的轴线垂直设置，所述延伸段边缘对应所述长条孔位置布设有弱连接部。

进一步的，所述延伸段边缘位置布设有翻边，所述翻边开设有朝向所述长条孔方向延伸的伸缩缝，所述伸缩缝为所述弱连接部。

进一步的，所述延伸段边缘位置布设有翻边，所述翻边形成有V型槽，所述V型槽为所述弱连接部。

进一步的，所述延伸段开设有减重孔，所述减重孔两侧布设有所述长条孔，所述减重孔边缘位置形成有翻边。

进一步的，所述踏板本体的中部和后端均设有向下凹陷的加强筋，且所述延伸段与所述第一支架连接位置设有加强筋。

进一步的，所述踏板本体中部向下凹陷，以使所述踏板本体中部呈凹形斜面。

进一步的，所述第一支架包括两个，且两个所述第一支架前后错位分布。

在上述技术方案中，本实用新型提供的汽车踏板支架，有益效果：

本实用新型设计的汽车踏板支架，踏板本体的中、后段具有第一支架第二支架，通过第一支架和第二支架与车体地板固定连接，保留踏板本体的中、后段具有足够的支撑稳定、可靠性高，踏板本体前端形成有向上倾斜的延伸段，延伸段上表面开设有长条孔，当受到冲击时，由于延伸段开设长条孔，且长条孔长轴线与延伸段长度方向的轴线垂直设置，可以通过长条孔被压溃或变形释放一部分能量，充分地将变形控制在延伸段位置，延伸段边缘对应长条孔位置开设有弱连接部，通过弱连接部进一步引导踏板本体在延伸段变形，进而使该支架既能满足使用刚度，又能更好地吸收碰撞能量，减少驾驶员腿部的伤害目的。

附图说明