[实用新型]动力电池和车辆

说明书

本实用新型公开了一种动力电池和车辆，所述动力电池包括：外壳；电池组，电池组设于外壳内；电源分配单元，电源分配单元设于外壳内且与电池组连接；主电源和备份电源，主电源和备份电源均设于外壳内，且主电源与电源分配单元连接，主电源和备份电源均用于为车辆的低压负载供电。本实用新型的动力电池，电池组、电源分配单元、主电源和备份电源均集成在动力电池的外壳内，从而使整车的布置空间更大，并可以减少线束的长度，降低车辆的重量和成本，备份电源可以在主电源出现异常时，为车辆的低压负载供电，从而可以提高车辆的安全性。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种动力电池和一种车辆。

背景技术

相关技术中，主流的汽车厂商生产的汽车都有一个12V低压电池为整车12V用电器供电，而且这个电池主流还是铅酸蓄电池。但是，铅酸电池的重量较大，且体积比较大，占用的车辆的空间较多。并且铅酸电池通常设置于车辆的发动机前舱，与整车低压负载供电需要使用大量的线束，增加了车辆的成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种动力电池，电池组、电源分配单元、主电源和备份电源均集成在动力电池的外壳内，从而使整车的布置空间更大，并可以减少线束的长度，降低车辆的重量和成本，备份电源可以在主电源出现异常时，为车辆的低压负载供电，从而可以提高车辆的安全性。

本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型第一方面实施例提出了一种动力电池，包括：外壳；电池组，电池组设于外壳内；电源分配单元，电源分配单元设于外壳内且与电池组连接；主电源和备份电源，主电源和备份电源均设于外壳内，且主电源与电源分配单元连接，主电源和备份电源均用于为车辆的低压负载供电。

根据本实用新型实施例的动力电池，电池组、电源分配单元、主电源和备份电源均集成在动力电池的外壳内，备份电源可以在主电源出现异常时，为车辆的低压负载供电。由此，该动力电池，电池组、电源分配单元、主电源和备份电源均集成在动力电池的外壳内，从而使整车的布置空间更大，并可以减少线束的长度，降低车辆的重量和成本，备份电源可以在主电源出现异常时，为车辆的低压负载供电，从而可以提高车辆的安全性。

另外，根据本实用新型上述实施例的动力电池，还可以具有如下的附加技术特征：

具体地，上述的动力电池，还包括：电控盒，电控盒设于外壳内，主电源和备份电源均与电控盒连接以为低压负载供电。

进一步地，电控盒固定于外壳。

具体地，上述的动力电池，还包括：DC/AC模块，DC/AC模块与电源分配单元连接且设于外壳内，DC/AC模块连接有连接端口，连接端口位于车辆的乘员舱内。

具体地，沿动力电池前后方向，电源分配单元、主电源和备份电源位于电池组后侧。

具体地，备份电源为12V电源。

具体地，上述的动力电池，还包括：电池管理系统，电池管理系统设于外壳内，电池组和备份电源均与电池管理系统连接。

进一步地，备份电源通过无线通信模块与电池管理系统通信连接。

具体地，备份电源至少为一个。

为达到上述目的，本实用新型第二方面实施例提出了一种车辆，包括上述的动力电池。

根据本实用新型实施例的车辆，通过上述的动力电池，能够使整车的布置空间更大，并可以减少线束的长度，降低车辆的重量和成本，备份电源可以在主电源出现异常时，为车辆的低压负载供电，从而可以提高车辆的安全性。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。