[实用新型]摩托车后减震摇架

说明书

本实用新型公开了一种摩托车配件技术领域的摩托车后减震摇架，包括后减震、减震摇臂和减震拉杆，减震拉杆呈等腰梯形状，后减震的上端头转动连接在车架的上端，减震摇臂的中部转动连接在后平叉上，减震拉杆的顶角处转动连接在减震摇臂的上端，后减震的下端头穿过减震拉杆中部的梯形空间转动连接在减震摇臂的下端，减震拉杆的两个底角处分别转动连接在车架中部的左右两侧；本实用新型相较于现有技术的有益效果为将减震拉杆设置成一个等腰梯形状，底杆和加强板使得减震拉杆的稳定性和强度都得到了提升，防侧边撞击的承受能力也得到了提升，并且结构简单。

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体指一种摩托车后减震摇架。

背景技术

现有的摩托车后减震摇架分为直连式和多连杆式两种，直连式的后减震摇架会导致后轮的减震效果较差，前段过硬，后段疲软无力，因此直连式后减震摇架需要结构特殊的弹簧来作为减震才能较为舒适，这样就提高了制作成本；而多连杆式的后减震摇架虽然实现了前段柔、后段坚硬的目的，则不需要采用特殊的弹簧来作为减震弹簧，降低了成本，但是此种多连杆式减震摇架安装位置过低，多安装于后平叉的下方，这就极大的降低了摩托车的越野性能，也非常容易遭到损坏。

而后在公告号为CN207028745U的一篇专利文件中公开了一种车用多连杆悬挂系统，其中公开了一套后减震摇架结构解决了上述问题，但是此种后减震摇架也存在几个结构问题，减震拉杆呈“∧”型，减震拉杆的两个侧拉杆之间仅通过一根接近顶部的加强筋进行连接，这就使得减震拉杆的稳定性非常的差，强度也非常的低，很有可能在车辆倾倒时硬物穿过车架撞击在侧拉杆上导致弯曲，亦或是硬物撞击车架与减震拉杆的连接部分，由于此部分内部没有一个加强支撑结构，导致此部分向内凹陷，进而降低了车身的强度。

综上，申请人提出了一种摩托车后减震摇架。

实用新型内容

鉴于现有技术存在的后减震拉杆稳定性低，强度低的问题，本实用新型技术方案提出一种解决上述问题的摩托车后减震摇架。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种摩托车后减震摇架，包括后减震、减震摇臂和减震拉杆，减震拉杆呈等腰梯形状，后减震的上端头转动连接在车架的上端，减震摇臂的中部转动连接在后平叉上，减震拉杆的顶角处转动连接在减震摇臂的上端，后减震的下端头穿过减震拉杆中部的梯形空间转动连接在减震摇臂的下端，减震拉杆的两个底角处分别转动连接在车架中部的左右两侧；这样我们将减震拉杆设置成等腰梯形状，两个侧边的底部也通过一根杆件进行连接，可以使得我们的减震拉杆的稳定性更好，不易发生形变，强度更高，侧边撞击的承受能力更强。

进一步限定，后平叉包括左后平叉和右后平叉，左后平叉和右后平叉之间连接设有一根连接杆，连接杆的中部设有一个安装座，减震摇臂的中部和安装座转动连接；这样设置一个连接杆连接左后平叉和右后平叉，使得左后平叉和右后平叉为一个整体，便于安装。

进一步限定，减震拉杆包括两根侧拉杆，两根侧拉杆的顶部通过一根加强板连接在一起，底部通过一根底杆连接在一起，整体围成等腰梯形状，加强板的一面向内凹设形成有加强筋；这样在加强板上凹设形成有加强筋既能够保证强度的减弱幅度不大，也能够起到节省原材料的效果。

本实用新型相较于现有技术的有益效果为将减震拉杆设置成一个等腰梯形状，底杆和加强板使得减震拉杆的稳定性和强度都得到了提升，防侧边撞击的承受能力也得到了提升，并且结构简单。

附图说明

图1为本实用新型的装配示意图；

图2为减震拉杆的俯视图。

图中对应标示分别为：1-后减震，2-减震摇臂，3-减震拉杆，31-侧拉杆，32-底杆，33-加强板，4-车架，5-后平叉，6-连接杆，7-安装座。

具体实施方式