[实用新型]减速器箱体降噪结构

说明书

本实用新型公开了减速器箱体降噪结构，涉及减速器降噪技术领域。本实用新型包括下壳体以及安装在所述下壳体上的上壳体，所述下壳体与所述上壳体上均开设有半圆形穿槽，所述下壳体与所述上壳体的半圆形穿槽对合形成安装孔，其用于安装轴承，还包括通过螺栓安装在所述上壳体和下壳体上的抵触套环。本实用新型通过将润滑脂挤压至外筒与内筒之间，然后通过移动挤压筒使得润滑脂均匀的穿过进油槽内，以使得润滑脂被均匀的挤压至多个轴承之间，从而与现有直接将润滑脂挤压到轴承表面相比，上润滑脂更加的均匀，从而提高润滑脂的利用性，提高了对轴承的润滑效果，从而减小减速箱体在使用所产生的噪音，因此更具有实用性。

技术领域

本实用新型涉及减速器降噪技术领域，具体涉及减速器箱体降噪结构。

背景技术

减速箱又被称之为减速机或减速器，是按照原动机连接减速箱，减速箱再连接工作机的原理来进行工作的，是一种动力传达设备。现有的减速箱在使用时，内部轴杆与轴承配合后，轴杆转动带动轴承内圈转动时会产生噪音，需要定期向轴承涂抹润滑脂来提高润滑性，现有减速器箱体在对轴承进行润滑时需要将减速器箱体的上盖打开或密封板打开，然后在将润滑脂涂抹在轴承上，这种涂抹润滑脂的方式只是在轴承一端表面对轴承内的滚针进涂抹，涂抹不均匀导致润滑效果较差，从而导致减速器箱体在使用时产生的噪音较大，为此，本实用新型提供减速器箱体降噪结构来解决现有的不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为解决上述背景技术所提出的问题，本实用新型提供了减速器箱体降噪结构。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

减速器箱体降噪结构，包括下壳体以及安装在所述下壳体上的上壳体，所述下壳体与所述上壳体上均开设有半圆形穿槽，所述下壳体与所述上壳体的半圆形穿槽对合形成安装孔，其用于安装轴承，还包括通过螺栓安装在所述上壳体和下壳体上的抵触套环，所述抵触套环上构造有用于抵触轴承外圈的凸环，所述抵触套环一侧沿边构造有内筒，所述内筒外周侧圆形阵列且沿其长度方向开设有多个进油槽，所述进油槽一端贯穿所述抵触套环位于所述凸环内，所述抵触套环上同轴安装有外筒，所述外筒与所述内筒同轴且之间用于填充油脂，所述外筒与所述内筒之间滑动插设有挤压筒。

进一步地，所述外筒上转动套装有外六角套环，所述外六角套环上设有作用于所述挤压筒的驱动部，当所述外六角套环转动时，通过所述驱动部以使所述挤压筒沿所述外筒轴线方向移动。

进一步地，所述驱动部为开设在所述外六角套环内周侧上的内螺纹，所述挤压筒外周侧与所述外六角套环螺纹配合，所述外筒内周侧沿其长度方向构造有限位凸条，所述挤压筒外周侧开设有限位卡槽，所述限位凸条位于所述限位卡槽内。

进一步地，所述外筒外周侧连通有连通管，所述连通管自由端连通有顶部为开口的油脂箱。

进一步地，所述油脂箱上套设有用于封堵其开口的插套，所述插套底部构造有凸板，所述凸板的一侧开设有定位插槽，所述油脂箱上水平滑动安装有定位插板。

进一步地，所述定位插板上构造引导杆，所述油脂箱的一侧构造有引导套，所述引导杆滑动插设在所述引导套内，所述引导套与所述定位插板之间安装有抵触弹簧。

进一步地，所述插套上滑动插设有挤压杆，所述挤压杆一端位于所述油脂箱内且构造有施压板。

进一步地，所述插套的一侧竖直转动安装有施压杆，所述施压杆一侧沿其长度方向开设有活动槽，所述挤压杆的一侧构造有与所述活动槽滑动相切的柱杆。

本实用新型的有益效果如下：本实用新型通过将润滑脂挤压至外筒与内筒之间，然后通过移动挤压筒使得润滑脂均匀的穿过进油槽内，以使得润滑脂被均匀的挤压至多个轴承之间，从而与现有直接将润滑脂挤压到轴承表面相比，上润滑脂更加的均匀，从而提高润滑脂的利用性，提高了对轴承的润滑效果，从而减小减速箱体在使用所产生的噪音，因此更具有实用性。

附图说明