[实用新型]轨道交通车辆对标智能检测设备

说明书

本实用新型涉及一种轨道交通车辆对标智能检测设备，属于轨道交通对标技术领域；包括无线指令信号采集装置和检测装置，所述无线指令信号采集装置设置在受试地铁车辆的与检测装置同一节车厢的电器柜，无线指令信号采集装置用于采集地铁车辆的开门指令信号并发送检测装置；所述检测装置设置在受试地铁车辆的车门中心线的地板上，用于通过探测检测装置与左右两侧站台屏蔽门框的距离；通过无线指令信号采集装置采集地铁车辆的开门指令信号并发送检测装置，检测装置通过传感器测量受试地铁车辆的车门中心线与站台屏蔽门中心线之间的距离，用无线指令信号采集装置和检测装置代替传统的人工测量，解决传统测量方法存在的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通车辆对标智能检测设备，属于轨道交通对标技术领域。

背景技术

地铁车辆停车精度，行业内简称对标精度，是反映地铁车辆停车后地铁车辆车门与站台屏蔽门之间相对位置的重要指标。正线列车一般以ATO模式运行，列车对标精度受信号系统控车策略、天气环境及车辆制动功能响应等多方面因素影响，当对标精度超出一定范围值后，触发车辆保护机制，即地铁车辆车门与站台屏蔽门均锁闭无法打开，以免影响乘客上下车，造成安全隐患。

例如中国专利CN 212134837U，公开了一种地铁屏蔽门监测系统，包括：屏蔽门信号采集模块用于获取地铁屏蔽门的状态信号；下位机用于对屏蔽门信号采集模块发送控制指令以及将屏蔽门信号采集模块采集的信号传送至上位机；上位机用于和所述下位机交互；上位机包括主控制器、数据处理模块、数据库模块、数据查询模块和故障报警模块，主控制器分别和前述模块相连；数据处理模块用于对地铁屏蔽门的状态信号进行数据处理；数据库模块用于对处理完成的各项数据进行存储；数据查询模块用于从数据库模块中调取存储的历史数据并输出；故障报警模块用于将数据处理模块处理完成的各项数据和正常。

车辆问题整改、验证过程中，车辆要进行多次正线全线对标测试。传统测量方法需要2人站立于客室车门处跟随列车于正线逐个车站完成。车门关闭后，1人使用钢板尺和卷尺，在相同高度处测量车门垂直中心线与站台屏蔽门中心线之间的距离，另外1人记录。该方式存在如下问题：

1.测量者需通过地铁车辆客室车门的透明玻璃观察站台屏蔽门中心线，存在门框遮挡情况，只能预估测量数据，导致测量数据不准确。

2.车辆对标不准问题普遍存在，对标测试需求大，单次测量需要2人配合完成，且记录繁琐，消耗大量人力。

3.测试人员能力不均衡和责任心问题，导致测量数据的可靠性低。

工作状态数据进行实时比较分析，并得出信号异常结果，将信号异常结果输出成报警信号。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种轨道交通车辆对标智能检测设备，实现自动测量受试地铁车辆的车门中心线与站台屏蔽门中心线之间的距离，解决传统测量方法存在的问题。

本实用新型所述轨道交通车辆对标智能检测设备，包括无线指令信号采集装置和检测装置，所述无线指令信号采集装置设置在受试地铁车辆的与检测装置同一节车厢的电器柜，无线指令信号采集装置用于采集地铁车辆的开门指令信号并发送检测装置；所述检测装置设置在受试地铁车辆的车门中心线的地板上，用于通过探测检测装置与左右两侧站台屏蔽门框的距离。

优选的，所述无线指令信号采集装置包括短路保护电路、电压转换电路、隔离与驱动电路、第一控制器及信号处理电路、WIFI发送模块及与车辆电器柜连接的线缆。

优选的，所述检测装置包括传感器、光耦、驱动放大电路、超级电容电池、短路保护电路、第二控制器及其外围接口电路、传输模块、WIFI接收模块。

优选的，所述传感器通过同步转向装置设置在磁吸底座上，所述磁吸底座吸附于受试地铁车辆的车门中心线的地板上。