[实用新型]车门结构总成及车辆

说明书

本实用新型提供了一种车门结构总成及车辆，属于车辆部件技术领域，包括车门主体，所述车门主体之内设有后视镜安装板、车门防撞加强结构和多段加强板体；多段所述加强板体从前向后顺次拼接，以围设在所述车门主体上窗框留空的外周，每段所述加强板体还分别与所述车门主体贴合连接，其中，至少两段所述加强板体在单位板面面积内的重量不同；所述后视镜安装板位于所述车门主体的前部，所述车门防撞加强结构位于所述窗框留空的下方。本实用新型能在保证加强性能需求的同时，减轻窗框加强板整体的重量，进而能减轻车门结构总成整体的重量。

技术领域

本实用新型属于车辆部件技术领域，具体涉及一种车门结构总成及车辆。

背景技术

车门是车身上的重要密封部件，能起到隔绝噪音及对驾乘人员进行防护的作用，车门的结构框架主要包括配合形成车门主体的内板和外板，还包括设于内板和外板之间的各种钣金件。若要满足车门的防护性能，则需要使车门整体的结构强度等指标达到一定的标准，通常需要保证车门主体内具有足够的加强钣金件，这无疑增加了车门整体的重量。较大的车门重量对车门铰链和限位器等结构均提出了更高的性能要求，而且也导致车身整体的重量较重，不利于降低能耗。目前，为了控制车门的重量，一般是在钣金件上设置减重孔，但是对于面积尺寸较小的钣金件，尤其是窗框留空周围的钣金件来说，设置减重孔的难度很大，难以实现该区域的减重。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车门结构总成及车辆，旨在解决现有技术中存在的窗框留空周围的加强钣金结构难以实现减重的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

第一方面，提供一种车门结构总成，包括：

车门主体，所述车门主体之内设有后视镜安装板、车门防撞加强结构和多段加强板体；

多段所述加强板体从前向后顺次拼接，以围设在所述车门主体上窗框留空的外周，每段所述加强板体还分别与所述车门主体贴合连接，其中，至少两段所述加强板体在单位板面面积内的重量不同；

所述后视镜安装板位于所述车门主体的前部，所述车门防撞加强结构位于所述窗框留空的下方。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述后视镜安装板的前部形成前连接翻边，所述前连接翻边与所述车门主体的内板及位于前端的所述加强板体贴合连接，所述后视镜安装板的后部形成有相互交叉的第一拉延筋和第二拉延筋，所述第一拉延筋沿上下方向延伸，所述第二拉延筋沿前后方向延伸；

所述车门防撞加强结构包括外板加强板，所述外板加强板的后端贴合连接于所述内板，前部贴合连接于所述后视镜安装板，所述后视镜安装板和所述外板加强板上均对应形成后视镜安装位。

一些实施例中，所述后视镜安装板的前部向外侧折弯，且所述后视镜安装板的折弯区域形成第三拉延筋，所述第三拉延筋位于所述后视镜安装位的前方，并沿前后方向延伸。

一些实施例中，所述前连接翻边具有多个第一连接位和多个第二连接位，多个所述第一连接位位于所述后视镜安装板的上方，且多个所述第一连接位分别与位于前端的所述加强板体贴合连接；多个所述第二连接位分别位于所述后视镜安装板的前方和下方，且多个所述第二连接位分别与所述内板贴合连接。

一些实施例中，相邻的所述第一连接位与所述第二连接位之间形成有拱形的缺口；

或者，相邻的所述第二连接位之间形成有拱形的缺口；

又或者，相邻的所述第一连接位与所述第二连接位之间，及相邻的所述第二连接位之间均形成有拱形的缺口。