[实用新型]飞机发动机进气系统排水结构

说明书

本实用新型提出了一种飞机发动机进气系统排水结构，该排水结构包括至少一个排水孔和至少一根排水延长管，排水孔布置为延伸穿过风扇匣壁，排水延长管构造为其固定端与排水孔连接而其自由端在风扇匣腔内延伸。此外，该排水结构还可以包括布置在风扇罩中的风扇罩排液部。该排水结构可以有效避免从可燃液体系统的放液嘴、通气口或其他部件漏出或溢出的危险量燃油进入发动机进气系统，提高飞机运行的安全性。

技术领域

本实用新型涉及飞机发动机设计领域，具体地，涉及一种飞机发动机进气系统的排水结构。

背景技术

目前，常见的飞机涡扇发动机的进气系统包括进气道、进气整流罩、发动机、风扇匣和风扇罩。其中，由于进气整流罩通常是内径较大的端部开放式环状部件，因此在雨雪天气中，雨水雪水可能积存在进气道中。而且，目前的涡扇发动机的涵道比越来越大，导致涡扇发动机的整体尺寸越来越大，进气整流罩的尺寸也越来越大，因此进气道中存在积水的可能性也越来越大。进气道中存在的积水可能会影响发动机的正常运行，因此需要设计合适的排水结构，将进气道中的积水排出飞机发动机。

在现有技术中，常见的进气系统排水结构，通常包括布置在风扇匣壁上的通孔，其主要目的是将飞机发动机的进气道与风扇匣壁和风扇罩之间的风扇匣腔流体连通，通过该通孔将积水从进气道排进风扇匣腔，进而通过进一步排液结构排出飞机发动机。

这种现有的通孔结构可能存在的隐患：发动机进气系统的排水通孔仅用于解决在飞机发动机停机时，将发动机进气系统内积存的雨水通过该通孔排出，进而通过布置在风扇罩上的进一步排液结构排至地面。当飞机发动机运行时，进气道中的气流速度会显著增大，因此进气道中的气压相应地降低。此时，风扇匣腔中的气压将会高于进气道中的气压，由于该通孔使得该风扇匣腔与进气道流体连通，因此风扇匣腔和进气道之间的压差会导致倒吸现象的出现。当飞机发动机运行时，该倒吸现象可能会使风扇匣腔内存在的可燃液体被吸入进气道。

涡扇发动机飞机和装有辅助动力装置的飞机，应满足下列要求：必须有相应措施防止由可燃液体系统的放液嘴、通气口或其他部件漏出或溢出的危险量燃油进入发动机或辅助动力装置进气系统。因此，被吸入进气道的可燃液体是非常危险的，一旦被吸入进气道的可燃液体达到危险量，可能导致严重事故的发生。

因此，存在对飞机发动机进气系统的排水结构进一步改进的需求，以解决上述技术问题。

实用新型内容

为解决上述现有技术所存在的问题，本实用新型提出了一种飞机发动机进气系统排水结构，该排水结构能够有效防止发动机风扇匣与风扇罩之间的腔室内存在的泄漏的可燃液体在发动机进气道气流流速增大而压力降低的情况下，被吸入到发动机进气系统的情况的发生。并且该排水结构制造简单，安装效率高，经济效益高。

因此，本实用新型提出了一种飞机发动机进气系统排水结构，该排水结构布置在飞机发动机的进气系统中用于排出积水，飞机发动机包括发动机风扇匣和风扇罩，该发动机风扇匣包括风扇匣壁、风扇匣腔。

其中，排水结构包括：至少一个排水孔，该至少一个排水孔布置在风扇匣壁中；至少一根排水延长管，该至少一根排水延长管与至少一个排水孔流体连通，排水延长管的固定端固定在风扇匣壁的内表面上，排水延长管的自由端延伸到风扇匣腔内，从而防止风扇匣腔内的液体被吸入飞机发动机的进气系统中。

根据本实用新型的一个实施例，排水孔的延伸方向与风扇匣壁所在平面之间的夹角等于或小于90°。

根据本实用新型的一个实施例，排水延长管的延伸方向与风扇匣壁所在平面之间的夹角等于或小于90°。

根据本实用新型的一个实施例，排水延长管的固定端通过焊接、粘合、铆接、螺纹连接或其组合中的一种连接方式与排水孔连接。

根据本实用新型的一个实施例，排水延长管的固定端的内径大于或等于排水孔的内径。