[其他]双梁开合式架桥机

说明书

本发明涉及一种带有移动立柱的架桥机， 适应大跨度混凝土梁分片架设，同时能适应曲 线桥跨和隧道内架梁。

公用的双梁架桥机，如成都铁路局使用的 红旗型架桥机，具有两侧纵向平行的主梁〔2〕， 吊梁时纵向走行的大桁车〔6〕，横向移动的小 桁车〔11〕，主梁前、后端设龙门架  内侧净宽 为2.8米的固定式横梁，固定式销铰。这种架栅 机的横梁是固定不动的，不能横向自由伸缩， 因而在使用中存在下述问题：

1.两侧主梁横向不能移动，内侧净宽窄， 对架设整体梁比较困难，特别是曲线桥跨地段， 这时主梁呈折线，不便喂梁。

2.机身外部轮廓尺寸超过铁路运输规定尺 寸及净空要求。

3.受两侧主梁净空限制，落梁时为了不影 响第贰片梁落位，必须将第壹片梁移至侧边， 待第贰片梁落位后，再移动第壹片梁至正确位 置，增加了架梁步骤。

4.用固定式销铰联接单侧主梁，运输、架 梁、拆卸、安装都存在困难。

本发明的目的是提供一种两侧主梁能够开 合的架桥机，它在主梁张开时架梁，主梁收缩 时能适应运输要求。并能在各种不同半径曲线 上架梁。为了适应架设大跨度桥的需要，增加 了架桥机的起吊能力，能适应40m及其以下各 种跨度梁的架设。

发明是这样实现的：在主梁底部与专用平 车之间装置可调节主梁横向距离的活动横梁 〔12〕；在活动横梁内设丝杠〔13〕，通过螺母 〔14〕及拉杆〔15〕与支座〔16〕连接，当摆 线针轮减速电机〔33〕驱动丝杠时，螺母对专 用平车的相对位置保持不动，两侧纵向平行的 主梁〔2〕由此而开合。主梁分三段，用活动 铰〔5〕连接，活动铰上端为销铰底部设圆 形铰座，该圆形铰座铰端〔35〕处设置楔块 〔34〕，为纵向调节装置，调节螺栓〔27〕为横 向调节装置。为了适应曲线上架梁，活动铰通 过摆动装置〔3〕能适当横向摆动，最大摆动 量7°46′，  以适应R＝300M曲线上架梁。

双梁开合式架桥机的优点主要是：

1.吊梁桁梁离钢轨面近，重心低、操作时 平稳安全，不易发生架梁事故；

2.架桥机轴重轻，桥头线路无需特殊加固。

3.机身主梁能自由开合，桥跨可以顶入机 身内，利用大桁车从运梁平车上直接起吊，从 而取消了旧式架桥机所必须设置的桥头架梁岔 线，可以节省大量农田土方。

4.架桥机解体时机身轮廓尺寸均在限界内， 提高运输效率。

5.桥跨从运梁平车上直接起吊，一次就位， 取消旧式架桥机须拨道或墩台移梁，提高架梁 效率。

主要参数：

机车总重：336吨

轴重：21吨

最大起吊能力：160吨

架设桥跨最大长度：40.6米

架设钢筋混凝土梁最小曲线半径：R＝300 米

解体运输：允许通过#8道岔，过岔速度 15公里/小时，区间速度70公里/小时。

吊梁上升速度：重载0.43米/分

              空载0.86米/分

吊梁纵移速度：重载9.14米/分

              空载18.28米/分

吊梁横移速度：0.2米/分

主梁横向开合速度：0.33米/分

架桥机作业运行速度：12.2米/分

现结合附图与实施例对本发明的结构和操 作过程作进一步的阐述：

图1架桥机侧面图，C-C为解体运输 图。

图2架梁程序图

图3按图1B-B剖面图

图4按图1活动铰〔5〕大样图

图1架桥机主要由前后立柱〔1〕，两侧纵 向平行的主梁〔2〕，中立柱〔8〕，纵向移动的 大桁车〔6〕，横向移动的小桁车〔11〕，前龙门 〔9〕，后龙门〔7〕，主梁摆动装置〔3〕，专用 平车〔4〕，活动铰〔5〕，发电机〔17〕，挂梁 〔10〕等组成，主梁〔2〕底部与专用平车 〔4〕之间装置可调节主梁横向距离的活动横 梁〔12〕，它以电机〔33〕驱动丝杠〔13〕横向 移动，运行时主梁通过活动横梁〔12〕成收缩 状态。主梁分成三段以活动铰〔5〕连接，解 体运输时前后段悬臂梁分别安装在4个平车上， 中段中主梁留在专用平车〔4〕上，跨装二车。