[其他]汽车用多油缸燃油雾化器

说明书

本发明涉及一种用于汽车的燃油雾化器，这种燃油雾化器可以解决多种燃料和多点喷射的燃油供应问题。

到现在为此，汽车的燃料供应装置可大致分为汽化器和油喷器两种。汽化器适用于一连续燃油测量系统，而喷油器适用于一间歇燃油测量系统。这两者都是安装在多油缸发动机上。

不过这类燃料供应装置所形成的燃油液滴的直径不是很小而且又不均匀。因此，难以实现向多油缸发动机的相应油缸内均匀分配燃油，供给各个油缸的燃料也是不均匀的。所产生的这种不均匀的供油使燃烧不稳定，并导致废气净化率和燃烧率的降低，而废气净化率和燃烧率的降低正是导致燃料消费量和有害气体排出量增加的因素，尤其是最近，因使用不同种类的燃油并降低燃油的品位，以上述两种度量系统为基础的燃料供应系统就不能适应这种情况了。因此，现在迫切需要一种带有新颖的雾化装置的燃料供应系统。

当然，从购买汽车的观点来看，人们都希望汽车发动机的功率大，而价格便宜。考虑到这一点，在每个油缸中的喷油器都装有一喷射阀，并且使用能利用吸气惯性的装置在这种装置上延伸有一吸气管。因此，从提高功率的角度来说，此系统颇具效力，但是，由于其结构复杂，使成本提高。另外，在汽化器系统中，燃油测量元件通常集中在一个位置。虽然它的结构安排比较简单，价格也不高，但它的问题在于其吸气管的结构形状不能利用吸气惯性。因此，不可能实现提高发动机功率的目的。

由于这些原因，最近已提出一种用一超声波振动系统的环形振动器喷射燃油的技术，如在已公开的日本专利公报第53-140415号申请中所描述的。但是用这种环形振动器，燃料必须集中在一点，这就产生了一个问题：它不能用于一个多点燃油喷射类型的发动机，因此，这种环形振动器技术被限制在只适用于汽化器型和单点燃油喷射型的发动机，并且不能提高发动机的功率。

本发明的目的是为汽车提供一种多油缸的燃油雾化器，这种雾化器同样适用于多点喷射型的发动机。而且能够消除各个油缸内的不稳定燃烧，甚至在用低品位燃油时这一作用仍能生效，还可以在低成本的前提下提高发动机功率。

本发明的结构是这样的，一个机电转换机构安装在为产生吸气作用的集中油缸和各个吸气管之间，悬臂环形振动器固定在机电转换机构的一端，部分暴露给吸气管，燃油喷入悬臂环形振动器的内臂，以便使燃油雾化，并将雾化燃油引入各个油缸内。

根据本发明，以上所说明的结构能够产生这样的效果：即使对一个多点燃油喷射型发动机，仍可以向其油缸供给雾化燃料，并且没有不稳定燃烧现象，从而达到低成本、高效率的目的。这一结构所取得的进一步效果是：在吸气惯性小的急速行程中的油耗可以减少。

下面对附图进行简要说明。

图1：本发明所提供的一个发动机系统实施例的总体布置图。

图2：示出了安装在吸气管内的环形振动器结构实例。

图3：示出了安装在吸气管内的环形振动器的另一结构实例。

图4：是一个环形振动器的装配结构，在此结构中有一燃油测量装置。

图5：是图4的俯视剖面图。

图6：示出了一个环形振动器实例的结构。

图7：是另一个环形振动器实例的结构。

图8（a）-图8（c）：是悬臂结构的实例。

图9：是图8（b）的俯视剖面图。

图10（a）-图10（c）：是悬臂结构的另一实例。

图11：图10（b）的俯视剖面图。

图12（a）和12（b）：分别是一个剖面图和一个平面图，示出了悬臂结构与环形振动器的联接部分结构。

图13（a）-图13（c）：是另一个悬臂结构的实例。

图14：图13（b）的俯视剖面图。

图15：是基本部件的安置图，示出了本发明的第三个实施例，在此实施例中安装有两个超声波振动器。

图16：是基本部件的安置图，示出了本发明的第四个实施例，在此实施例中安装有两个燃油喷射阀。

图17：图16的剖面图。

图18：图16的局部放大图。

图19：示出了环形振动器的另一实例。

图20：图19的剖面图。

下面对所推荐的实施例进行详细描述。

图1是本发明所提供的一个发动机系统实施例的总体布置图。