[其他]内燃机的燃料注入控制方法

说明书

在内燃机燃料注入控制方法中，有热线气流仪和与正常时使注入器正常喷油的基本阀门开启脉冲产生装置无关的，为增加燃料而设的阀门开启脉冲产生装置。该阀门开启脉冲工作时间取决于单位时间空气吸入体积、节流阀的怠速开关闭合信号、指示引擎转数的信号等变量中选出的一个，与基本阀门开启脉冲的工作时间无关。根据该阀门开启脉冲，就能实现加速调整。并根据间断调整条件变化来调节以获最优加速，并能使减速和正常运行的加速协调。

本发明是用于内燃机的燃料注入控制方法，特别是对应用热线气流计的汽车内燃机的燃料注入控制法，这种内燃机在加速的时候可以调节燃料注入比率。

对于汽车内燃机燃料注入装置中常规的加速调整已经提供了为增加燃料的阀门开启脉冲发生手段，这种手段与正常条件下造成注油器正常喷油的基本阀门开启脉冲无关，而且已确定这个为增加燃料的阀门开启脉冲的工作持续时间取决于内燃机水温。（日本专利公开号No.5841/1984）。

然而，上进燃料注入装置中的加速调整没有提供对取决于除水温之外运转引擎状态的燃料增加脉冲的细调节。

上述电子燃料注入器（MPI系统）利用了一个叶片气流计，因此当加速时它不能突然增加吸入引擎的空气比率。由于这个原因，在加速开始时就给出了相对的富油混合。

然而，因为在空气吸入引擎过程中存在着固有的延迟，要想做到突然加速是不可能的。以从怠速变到无负载的全开状态而作的急剧加速来说，升速时间（T₀）大概是200毫秒（参见图4）。

此外，在气流计上用到的热线气流仪要求加速时的细调整，因为它没有象在叶片型气流计中所看到的元件来阻碍空气吸入，因此就造成了一般瞬时的进入引擎的空气流。

检测空气体积的热线气流仪的优点在于：因为它没有节流阀元件，所以允许在加速时把空气更急速地供给引擎。但是它还是有延迟供油的问题的，也即响应时间上的滞后。这个在供油响应时间上的延迟要求作出基于加速和其他参数的精细调整。

本发明的目的是提供一种具有优越加速特性的内燃机燃料注入控制方法，它能根据除水温信号外的引擎运转状态：a）减速的燃料中断，或，b）怠速开关在正常运行下的关位，或c），怠速开关在怠速时的开位和空气吸入体积的正向变化率△Qa/Qa，适时输出增量阀门开启脉冲和宽度，以达最佳加速性能。

本发明目的是这样实现的：

一种内燃机的燃料注入控制方法，包括以下步骤：

在空气吸入体积转速和引擎温度等各种引擎运行参数的基础上，根据预先存储的控制程序控制燃料注入器阀门的阀门开启时间，

用热线气流仪测量空气吸入体积Qa，

产生怠速开关的一个开位和一个关位信号，检测节流阀的被闭合状态;

依据节流闭合位置信号检测加速状态，

基于被测量的空气吸入体积检测加速幅度，

在引擎正常运行期间，为正常的燃料注入产生一个基本阀门开启脉冲，

根据加速幅度，为增加燃料注入产生一个增量阀门开启脉冲，

其特征在于：

所述增量阀门开启脉冲是独立于基本阀门开启脉冲而产生的，它是在检测到一个加速状态时立即产生的，这个脉冲起动一个与基本燃料注入不同步的附加燃料注入;

所述增量阀门开启脉冲是依据引擎的下列预加速运行条件产生的：

a）减速的燃料中断，或，

b）怠速开关在正常运行条件下的关位，或

c）怠速开关在怠速条件下的开位，

以及引擎的加速幅度;

引擎的加速幅度是根据在一个预定时间△t内空气吸入体积Qa的正向变化率△Qa/Qa所确定的。