[其他]铁道车辆间隙调整器

说明书

一种铁道车辆制动单元中使用的自动间隙调整器。该调整器有一个轴向移动的鞲鞴推杆（７）；一个不转动的能传递制动力的丝杠轴（８）；一个以不自锁的方式与丝杠轴相啮合并靠着轴承（１８）转动的调整螺母（２６）；一个作用在鞲鞴件（３）与丝杠之间的筒形弹簧（２９）；调整螺母在主离合器（２７）处与鞲鞴推杆相离合以传递制动力，其中有一个不转动的锁定套筒（２０）。它仅在锁定弹簧（２１）的作用下，轴向移动一个控制距离（Ａ），并在控制离合器（２８）处与调整螺母相离合。

该发明用于铁道车辆基础制动装置，特别是组合的制动单元上的一种间隙敏感型自动间隙调整器。它包括：一个不转动的但能轴向移动并能在制动方向传递作用力的圆筒零件，（即：在制动单元的情况下，一个〈＆＆〉推杆与一个〈＆＆〉相连接安置于制动单元的固定筒体内）;一根不转动的丝杠，该丝杠同轴地配置在传递作用力的零件内部以传递从调整器传来的制动力;一个不自锁的调整螺母，该螺母与丝杠相啮合，并且作为传力部件在制动方向紧靠轴承;一个筒形弹簧，其弹力比复原弹簧强，并且在制动方向作用于力的传递零件与丝杠之间;调整螺母，该螺母与主离合器相啮时可将制动力传递到力的传递零件上。

众所周知，从技术上说铁道车辆间隙调整器要适于不同的使用要求。一般说不管是所谓轴式的调整器，（它是铁道车辆的基础制动装置中密封式的具有间隙调整功能的圆形部件）;还是与制动缸组合在一起组成制动单元用于被制动的车轮或制动盘上的调整器，其使用要求是相同的。

但是，本发明所考虑的间隙调整器，基本上是为制动单元而设计，在这种情况下，设计时考虑制动单元调整器的要求是最有意义的，然而本发明也能不受限制地适用于轴式调整器。

本发明属于所谓单螺母调整器，也即其设计和功能完全基于利用一个螺母与丝杠相啮合。与双螺母设计相比较，该设计具的制造简单、价格便宜和结构紧凑的优点，故目前更多地倾向于使用单螺母调整器，大量一般型式的这种调整器的例子在技术上是鲜为人知的。

对该型调整器的其它使用要求是：它应有高的机械效率和在不同工作条件下高精度的间隙调整。当然进一步说，设计上应该使产品坚实并能便于免受恶劣环境的影响，在需要时，也易于维修，最后，但是更为重要的是设计应以最少量的零部件而能容易地适应不同尺寸和工作长度的需要。

按照本发明，一个不转动的锁定套筒在由传递作用力的另件所支撑的、并与其同轴线的一个锁定弹簧作用下，仅在制动方向，轴向地移动一个预定的控制距离，并在控制离合器处与调整螺母相离合，则前面所提出的这种间隙调整器便能实现上述的这些要求及其他别的要求。

本设计的构思是这样的：当在制动作用期间。预置的控制距离已被耗尽，控制离合器就脱开（因锁定弹簧的弹力已不发生作用），这导致调整螺母在丝杠轴上自由地紧靠着轴承旋转。而主离合器在丝杠的反作用力影响下不能闭合。

根据本发明，其设计原理是控制离合器由于圆筒形弹簧的作用力而卸载，换言之，锁定套筒与锁定弹簧分离。该原理曾在早期的FR-A1461497及后来的专利文献VS-A-3610376中以截然不同的远为复杂的设计方式提出过。

为了防止主离合器的显著的快速离合，沿着制动方向在轴承和传力零件之间靠轴承的后面安置了一个弹簧垫圈。这个弹簧垫圈将推动调整螺母与传力零件（〈＆＆〉推杆）相啮合。

在大多数情况下一种能减少任何过量间隙的单作用间隙调整器比较好。在这种情况下控制离合器直接由调整螺母组成。

然而，也可能得到一种双作用间隙调整器。在这种情况下，调整螺母在制动方向上向前延伸跨过轴承并且形成一个凸缘，与此同时，凸缘与轴承之间存在一个固定的游隙。此外，一个离合器环安置在轴承和调整螺母及锁定套筒之间，在锁定套筒和离合器环之间构成控制离合器与此平行的是由离合器环与调整螺母构成的螺母离合器。

该发明将参考附图在下面作进一步的阐述。在附图中，图1基本上是一个本发明的实施例，是带间隙调整器的铁道车辆制动单元的侧视剖面图。图2是图1中相应部分的局部视图，它表示了将单作用间隙调整器修改成双作用间隙调整器的具体实施例。