[其他]多路通讯系统无效
申请号: | 85107246 | 申请日: | 1985-09-28 |
公开(公告)号: | CN85107246B | 公开(公告)日: | 1988-11-23 |
发明(设计)人: | 长谷川明;柴田孝则;浜野文夫 | 申请(专利权)人: | 株式会社日立制作所 |
主分类号: | H04L11/00 | 分类号: | H04L11/00;H04Q9/00 |
代理公司: | 中国国际贸易促进委员会专利代理部 | 代理人: | 张卫民 |
地址: | 日本东京都千代*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 通讯 系统 | ||
1、一个多路通讯系统,包括:
一个具有信号发送装置(12)和传输控制装置(14)的中央控制单元(2);
多个局部控制单元(4);和
一个光学环路传输通道(8),该通道通过光纤维以环路式结构将上述中央控制单元的信号发送装置与上述多个局部控制单元相互连接,以此在上述各控制单元之间通过上述光纤维进行数据传输;
其特征为:
一个电学环路传输通道,该通道通过电信号导体以环路式结构将上述中央控制单元的信号发送装置与上述多个局部控制单元相互连接,以此在上述各控制单元之间通过上述电信号导体进行数据传输;
其中上述中央控制单元的传输控制装置在上述光学环路传输通道和上述电学环路传输通道之间选择至少一个通道并根据预定的条件将其与上述信号发送装置连接,这样在上述中央控制单元和上述局部控制单元之间通过上述选定的环路传输通道进行数据传输。
2、一个根据权利要求1的多路通讯系统,所述中央控制单元和所述局部控制单元被安装在一辆机动车内,其中所述传输控制装置根据上述机动车的控制状态选择环路传输通道。
3、一个根据权利要求2的多路通讯系统,进一步包括用于检测所述机动车的发动机状态的状态检测装置,其中在上述检测装置检测到发动机在运转时,所述传输控制装置选择所述光学环路传输通道进行数据传输。
4、一个根据权利要求3的多路通讯系统,其特征在于当所述检测装置检测到发动机停止时,所述传输控制装置选择所述电学环路传输通道用于数据传输。
5、一个根据权利要求4的多路通讯系统,其特征在于所述中央控制单元的信号发送装置包括用于检测所述光学环路传输通道的故障的第一故障检测装置,并且当该第一故障检测装置在通过上述光学环路传输通道的数据传输过程中检测到上述光学环路传输通道的故障时,所述传输控制装置选择所述电学环路传输通道代替所述光学环路传输通道。
6、一个根据权利要求5的多路通讯系统,每一所述局部控制单元包括用于检测所述光学环路传输通道的故障的第二故障检测装置,其中当该第二故障检测装置在通过光学环路传输通道的数据传输过程中检测到故障时,由所述电学环路传输通道代替所述光学环路传输通道进行数据传输。
7、一个根据权利要求1的多路通讯系统,其特征在于通过所述光学环路传输通道的数据传输频率高于通过所述电学环路传输通道的数据传输频率。
8、一个根据权利要求3的多路通讯系统,其特征在于所述状态检测装置包括机动车辆的点火开关。
9、一个根据权利要求4的多路通讯系统,进一步包括用于根据通过所述光学环路传输通道的数据传输检测该通道内故障的第三故障检测装置,其中所述中央控制单元的传输控制装置为了识别出所述光学环路传输通道内的故障,即通过光学环路传输通道也通过电学环路传输通道向每一所述局部控制单元进行数据传输,每一所述局部控制单元通过所述电学环路传输通道向所述中央控制单元送出上述第三故障检测装置的输出,所述中央控制单元根据每一局部控制单元的第三故障检测装置的输出识别所述光学环路传输通道的故障。
10、一个根据权利要求9的多路通讯系统,其特征在于,在所述发动机启动前将该系统与一个电源进行电连接时执行所述识别。
11、一个根据权利要求9的多路通讯系统,其特征在于,所述中央控制单元根据每一局部控制单元的第三故障检测装置的输出信号产生在所述光学环路传输通道内发生故障的位置的显示。
12、一个根据权利要求11的多路通讯系统,其特征在于,所述中央控制单元的传输控制装置在通过所述光学环路传输通道的数据传输过程中,响应数据接收的中断,对光学环路传输通道内存在的故障执行所述识别。
13、一个根据权利要求12的多路通讯系统,其特征在于,在所述识别中检测到故障时,所述传输控制装置选择电学环路传输通道代替光学环路传输通道进行数据传输。
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