[其他]液压-机械变速器

说明书

本发明是与液压一机械的变速器有关的技术，这种变速器是一种高效率无级变速器，可广泛地用于各种瞳业领域。

大家都知道使用液压泵/马达的无级变速器，亦即液压传动装置（HST）。但是，这种装置无级变速性能虽好，然而其效率未必高，速度范围也不能令人满意。因此有公开发表的文献油压工学（石原智男编朝仓书房）。ピヌトンポモ一の理论上实际（石泵贞男著キロナ社）介绍新设计的液压一机械变速器（HMT），这种变速器是将上述的液压传动装置（HST）与差动齿轮并用，由两者共同传递动力，液压传动装置的无级变速性能与齿轮传动的高效率性能都能得到发挥。而本发明的发明人也设计了如图3所示的简单的液压一机构变速器。这种液压一机械变速器或者前述的、大家都了解的液压一机构变速器，不仅通过调节液压泵/马达的流量，而且还通过低速传动状态和高速传动状态的转换，求得在很宽的速度范围内获得高的效率，人们在这方面正在进行努力探索。可是在这样的变速器存在下所述的、在高速传动状态下效率不高的问题。

本发明的目的，就是要通过采用简单的结构，切实地解决配备有这种传动状态转换机构的液压一机械变速器存在的问题，亦即所谓的高速传动状态下效率不高的问题。

本发明还有另一个目的。在高速传动状态下必然给液压泵/马达带来所不需要的高速旋转，而使机器的寿命缩短、发热升温和产生噪声，本发明也要解决这一问题。

为了达到上述这样的目的，本发明的液压一机构变速器的特征是具有下术结构：（1）变速器传动系统具有第1、第2、第3三个传动端，通过第1、第2传动端间的是低速分支传动链机械传动系统，通过第1、第3传动端间的是高速分支传动链机构传动系统，两个机械传动系统形成差动机构;（2）此差动机构的第2传动端与一个液压泵/马达的动力轴相连接，与此同时，第3传动端与另一个液压泵/马达的动力轴相联接，这两个泵/马达构成可变速液压传动系统的液压传动机构;（3）通过低速机械传动系统，动力输入端和动力输出端联成低速传动状态的传动系统，通过高速机械传动系统，动力输入端和动力输出端联成高速传动状态的传动系统，有一个可选择这两种传动状态其中之一的传动状态转换机构;（4）对于在高速传动状态所包括的高速传动系统中，以低速进行运转的液压泵/马达的动力轴，设有进行强行制动所需的制动机构。

为了达到上述的其他目的，在上述各机构的基础上，还附加一个重要部件-离合器。在制动机构进行制动时，离合器使以高速运转的液压泵/马达的动力轴与前述的差动机构脱离。

在低速传动状态下，通过差云崖机构的第一传动端和第2传动端之间的低速机构传动系统，联通动力输入端和输出端。输入端和动力，其中的一部分通过这一机械传动系统输出，而剩余的动力，则通过由液压传动机构形成的液压传动系统传向输出端。这时，一个液压泵/马达作为马达发挥作用，与此同时，另一个液压泵/马达则作为泵发挥作用。

在高速传动状态下，通过差动机构的第1传动端和第3传动端之间的高速机械传动系统，联通动力输入端和输出端。输入的动力，其中的一部分通过这一机械传动系统输出，而剩余的动力，则通过由液压传动机构形成的液压传动系统传向输出端。这时，各个液压泵/马达作为泵和马达所发挥的作用与刚才所述的在低速传动状态下所起的作用互相调换。而且，在这一高速度传动状态所包括的高速传动状态所包括的高速传动系统中，制动机构进入制动状态，作为泵发挥作用的泵/马达，其动力轴被制动，于是，输入动力变为全部通过高速机械传动系统传向输出端。液压传动机构完全失去作用。在这种情况下，如果离合器被转换到非传动位置，使得以高速进行运转的液压泵/马达的动力轴与差动机构脱开，则亦可以防止该液压泵/马达高速空转。

以下参照第1图和第2图，对本发明的一个实例进行说明。